Метромост или как Уралгипротранс москвичам помогал

Выдержка из книги “История Уралгипротранса 1936 – 2006 г.г.”, выпущенная к 70-летию образования Уралгипротранса.

В 1957 - 1958 годах, по распоряжению Главтранспроекта, были командированы в Москву специалисты-мостовики Уралгипротранса в составе техников, инженеров и старших инженеров отдела искусственных сооружений О.И. Кушнеревского, Г.А. Шудры, Н.Н. Алексеевой, Г.А. Бутырских, А.Д. Наделя, А.А. Орла, Р.Е. Антипенко, В.П. Мелентьева и З.М. Деминой в группе проектировщиков по разработке рабочих чертежей уникального сооружения - двухъярусного метромоста через Москва-реку в Лужниках на Ленинских (Воробьевых) горах. Большой коллектив проектировщиков моста состоял из специалистов многих проектных институтов СССР - Москвы, Ленинграда, Киева, Свердловска и др. Мост-метро занимал выдающееся место в технике мостостроения и являлся новым этапом своего времени в применении полносборных и преднапряженных конструкций. Ударная и показательная стройка, проектирование и строительство которой осуществлялось в кратчайшие сроки (за полтора года) и курировалось, по воспоминаниям ветеранов Уралгипротранса, лично первым секретарем ЦК КПСС Н.С. Хрущевым и первым секретарем МГК КПСС Е.А. Фурцевой.

Послесловие:

В настоящее время Уралгипротранс является проектировщиком первого на Урале Екатеринбургского метрополитена. По некоторым данным спустя более чем полвека уральцы вновь примут участие в проектировании Московского метрополитена.

Юбилей моста

15 августа 2011 года исполняется 10 лет со времени введения в эксплуатацию моста через р. Исеть по ул. Фурманова – Ткачей.

В качестве генеральной строительной организации, как и по многим другим транспортным объектам города, выступал Мостоотряд № 72 ЗАО «Уралмостострой», а проектно-изыскательские работы были выполнены Уралгипротрансом, отметившим месяц назад 75-летний юбилей.

Мост был построен менее чем за два года, а сметная стоимость строительства в базовых ценах 1984 года составила 3.7 млн. руб., в том числе моста - 2.1 млн. рублей.

Данный мост был последним мостом через р. Исеть, построенным в черте города, если не считать вторую очередь моста по ул Токарей в Верх-Исетском районе Екатеринбурга. Но последний только номинально можно считать мостом, поскольку из 14-ти пролетов лишь под одним из них протекает Исеть.

В результате строительства моста ул. Ткачей, расположенная на левом берегу реки, являвшаяся улицей местного значения с односторонним проездом в две полосы автодвижения, превратилась в магистраль общегородского значения с 6-полосным автомобильным движением..

В сообщении использованы фото из личного архива, а также фото Алексея Питаленко.

3D-модель моста

3d-панорама с Макаровского моста

3d-панорама с Макаровского моста

Отличная 3D-панорама с Макаровского моста через р. Исеть в Екатеринбурге. Автор, Александр из Таганрога, путешествует и снимает панорамы, чтобы вновь посетить интересные места. Жаль с погодой в этот рах не совсем повезло.

Шнелька

Kraftfahrstrasse (в просторечии Schnellstrasse или Schnellverkehrsstrasse), а попросту шнелька, как ласково называют этот тип дороги в Германии ее русскоязычные жители. Как правило это четыре полосы движения с разделительной полосой с отсутствием пересечений в одном уровне, а также ограниение скорости. Шнелька предназначена исключительно для транспортных средств с минимальной скоростью превышающей 60 км/ч, при этом само транспортное средство должно быть до 4 м в высоту и 2,55 м в ширину. Максимально допустимая скорость движения устанавливается в 100 - 130 км/ч, общеизвестно, что на автобанах есть участки, где скорость вообще не ограничивается.

Итак, перед вами типичная шнелька, официально дорога федерального значения В26, воскресение, дорога пуста, качество покрытия позволяет развить скорость гораздо выше установленного предела в 130 км/ч. Информационные указатели на шнельке желтого цвета, как собственно и на любой федеральной дороге в отличии от указателей синего цвета на автобанах, и хотя пересечений в одном уровне нет также как и на автобанах, съездов все же больше, чем на последних.

20 км по шнельке - и мы уже на В45, обыкновенной бундесштрассе, в отличии от В26 здесь лишь две, временами три полосы движения с пересечениями в одном уровне со светофорным регулированием или без него в зависимости от конкретной ситуации. Скорость движения обычно 100 км/ч, в районах, примыкающих к пересечениям - 70 км/ч. Путь наш лежит почти строго на юг в Оденвальд, среднегорье, расположенное на стыке земель Гессен, Баден-Вюртемберг и Баварии. Горы конечно не бог весть какие, далеко не Альпы, но на перевале уши закладывает, дорога извилистая, местами с ограничением скорости до 60 км/ч, на пути движения даже один тоннель, правда совсем не большой.

За перевалом - пункт назначения город Эрбах (Erbach), живописное местечко Оденвальда (Odenwald). В последнюю неделю июля здесь проводится ежегодный народный праздник-ярмарка Визенмаркт (Wiesenmarkt). Со всей округи съезжаются сюда мелкие торговцы, где под открытым небом под живую музыку и пиво с колбасками пытается всучить вам не ходовой товар. В глаза бросилась оригинальная вывеска "Сделано в Германии", "Китайских товаров нет!" - актуальное заявление.

Потолкавшись по ярмарке держим путь домой, а недалеко от ярмарки проходим  мимо фабрики счастья, именно так и указано на фабричной вывеске (Glück Fabrik) с колоритным для русского уха названием "Козёл" (Koziol). На фабрике производятся всевозможные изделия из пластмассы. Ну а мы едем с гор домой в долину великой немецкой реки Рейн. Рейн-батюшка (Vater-Rhein) называют его немцы, вспоминается аналогия с Волгой-матушкой.

Фотоальбом "Шнелька" можно посмотреть здесь.

Выбраны самые лучшие мосты мира

Выбраны самые лучшие мосты мира

Назначен новый генеральный директор ОАО "Уралгипротранс"

Новым генеральным директором ОАО "Уралгипротранс" назначен Карпенко Владимир Константинович, с января 2005 года работавший в качестве главного инженера, заместителя генерального директора ОАО "Уралгипротранс".

Карпенко В.К. закончил Ростовский институт инженеров ж.д. транспорта по специальности "тепловозы и тепловозное хозяйство" и с 1975 года работал в отделе технических сооружений (с 1997 г. отдет промышленных технологий и сантехнических сооружений) Уралгипротранса. За 35 лет работы в Уралгипротрансе прошел трудовой путь, работая инженером, старшим инженером, ведущим инженером, руководителем проектной бригады, главным инженером проектов и в течении 10 лет - начальником отдела, а с 2005 года главным инженером института.

Награжден знаком "За заслуги в транспортном строительстве" II степени.

Фото Алексея Соховича.

Итальянский автобан

Чезенатико, Адриатическое побережье Италии, отель Фоглиери в 80 м от пляжа , теплое море, свежие фркуты и праздник с восхода и до заката.

В прошлом веке городок уже был популярным курортом. По городку проходит канал, выходящий в порт. Как оказалось, его проектировал сам Леонардо да Винчи.

Чудесная страна Италия, прекрасные пейзажи, приветливый народ и отличные автобаны, не уступающие немецким, правда в отличии от последних - платные.

Отпуск пролетел, как один миг. Вот и кончились евро...до свидания, Италия!

Ко Дню города в Екатеринбурге откроют две дорожные развязки

Ко Дню города в Екатеринбурге откроют две дорожные развязки