60-летний Юбилей

Сегодня отмечает 60-летний Юбилей Сергей Андреевич Осокин, начальник отдела мостов Уралгипротранса.

В 1975 году после окончания факультета "Мосты и тоннели" Московского института инженеров ж.д. транспорта начал трудовую деятельность в Мостоотряде № 7 Свердловской ж.д. в качестве строительного мастера. В 1979 - 1981 г.г. проходил службу в Советской Армии командиром взвода в железнодорожных войсках. В 1981 - 1982 г.г. работал старшим инженером в отделе мостов Уралгипротранса. В 1983 - 1986 г.г. - прораб Мостоотряда № 7. С 1986 года - главный инженер проектов и главный специалист по ПОС и сметам, а с 1992 года по настоящее время - начальник отдела мостов.

С Юбилеем!

Планы благоустройства набережной Исети

Планами благоустройства набережной реки Исеть между Каменным и Царским мостами поделился Глава Администрации города Екатеринбурга Александр Якоб.

Судя по попавшим в кадр сотрудникам Уралгипротранса, проектные работы будет выполнять именно эта проектная организация.

Назначен новый генеральный директор ОАО "Уралгипротранс"

Новым генеральным директором ОАО "Уралгипротранс" назначен Карпенко Владимир Константинович, с января 2005 года работавший в качестве главного инженера, заместителя генерального директора ОАО "Уралгипротранс".

Карпенко В.К. закончил Ростовский институт инженеров ж.д. транспорта по специальности "тепловозы и тепловозное хозяйство" и с 1975 года работал в отделе технических сооружений (с 1997 г. отдет промышленных технологий и сантехнических сооружений) Уралгипротранса. За 35 лет работы в Уралгипротрансе прошел трудовой путь, работая инженером, старшим инженером, ведущим инженером, руководителем проектной бригады, главным инженером проектов и в течении 10 лет - начальником отдела, а с 2005 года главным инженером института.

Награжден знаком "За заслуги в транспортном строительстве" II степени.

Фото Алексея Соховича.

75 лет: слагаемые успеха

Отметил свое 75-летие Уралгипротранс - один из ведущих и старейших институтов России, осуществляющий комплекс работ по инженерным изысканиям и проектированию объектов транспортного, промышленного и гражданского строительства.

Вниманию читателей предлагается праздничный выпуск корторативной газеты "УГТ-информ", посвященный 75-летнему Юбилею Уралгипротранса. Газета выпускается с 2005 года, на ее страницах обсуждаются актуальные вопросы внутренней жизни предприятия. Газета "УГТ-информ" удостоена диплома всероссийского конкурса корпоративных СМИ, проводившегося в Москве газетой "Кадровое дело".

В праздничном номере опубликована статья Заместителя Генерального директора по производству и экономике Куфмана Ф.Х., представлены интервью ведущих специалистов и ветеранов, другая интересная информация о истории и современной жизни Уралгипротранса.

Скачать газету "УГТ-информ" в формате pdf (4.9 Мб) можно здесь.

Путепровод и трамвайная эстакада на Смазчиков

Исполняется 13 лет со дня пуска в эксплуатацию автодорожного путепровода и трамвайной эстакады через ж.д. пути линии Екатеринбург - Тюмень по ул. Смазчиков. До 1998 года на данном месте существовала лишь трамвайная эстакада, обеспечивавшая трамвайное сообщение
центра города с Пионерским поселкои и районом Уралмаш. В связи с необходимостью устройства автомобильного сообщения, а также учитывая тот факт, что старая эстакада уже не обеспечивала необходимого подмостового габарита, было и принято решение о строительстве нового сооружения в составе титула “Благоустройство ул. Смазчиков от ул. Восточной до ул. Уральской”. Проект был разраборан Уралгипротрансом и осуществлен строительством Мостоотрядом №7 Дорстройтреста Свердловской ж.д.

Схема сооружения 15+2х18.0+15 м. Ширина путепровода 15 м, что обеспечивает движение автотранспорта в две полосы в каждом направлении, на трамвайной эстакаде уложено два пути. На сооружениях применены балки пролетных строений индивидуальной проектировки с пониженной строительной высотой. Между путепроводом и трамвайной эстакадой устроен специальный короб для пропуска инженерных коммуникаций.

Статья в газете
"Вечерний Екатеринбург"

Во время строительства произошел "курьезный" случай, в результате которого одна из опор была смещена по фасаду сооружения па пол метра от проектного положения, так что проектировщикам пришлось в рабочем порядке корректировать длину пролетных строений. Как бы там ни было, но путепровод с трамвайной эстакадой исправно функционируют до сегодняшнего дня. После строительства старая эстакада еще некоторое время эксплуатировалась как пешеходный мост, но потом, в соответствии с проектом, была разобрана, поскольку как уже упоминалось выше не обеспечивала требуемого вертикального подмостового габарита.

Новый путепровод у "Калины"

В конце октября в Екатеринбурге торжественно открыто движение по самой большой в городе автодорожной эстакаде по ул. Московской. Не смотря на то, что пока что открыто движение лишь по основной эстакаде, а завершение строительства съездов намечается на следующий год, идут разговоры уже о следующем крупном транспортном объекте - новом путепроводе у концерна "Калина". Существующий автодорожный путепровод через ж.д. пути станции Шарташ по ул. Комсомольской через три года отметит свой 50-летний юбилей. Ни для кого не секрет, как эксплуатируются транспортные объекты в городе. Все обслуживание мостов и путепроводов сводится зачастую к банальной покраске перил, максимум - к замене дорожного покрытия.

В результате такой эксплуатации транспортные сооружения города подвергаются повышенному износу, а возросшая интенсивность городского движения и увеличение нагрузок от современного транспорта вносят свою полноценную лепту в долговечность транспортных сооружений. Так с 1 ноября 2010 года введено ограничение движения транспорта, а именно, запрещение движения грузового транспорта по существующему путепроводу у концерна "Калина". Ясно, как белый день, что данное ограничения, прежде всего, связано с техническим состоянием существующего сооружения.

Вопрос о строительстве нового путепровода был поднят еще в начале двухтысячных, когда был заключен договор с Уралгипротрансом на выполнение проектно-изыскательских работ. Проектом должно было быть предусмотрено строительство нового сооружения, после чего можно было бы заняться и реконструкцией существующего путепровода, переключив движение на новый путепровод. Стоимость строительно-монтажных работ оказалось огромной, ввиду большого объемы работ, связанных с переустройством инженерных сетей и коммуникаций в районе строительства, а также прохождения путепровода над ж.д. путями станции Шарташ. Был ли проект утвержден, история умалчивает, но известно доподлинно, что подрядчик, в лице Мостоотряда №72 начал строительство.

Мостовики подошли к процессу творчески, выбрали участок, более-менее свободный от коммуникаций, и таким образом на свет появился один из пролетов нового путепровода уже несколько лет вызывающий недоуменные вопросы у местного обывателя. Возможно в процессе утверждения проекта было принято решение изменить проектное решение в части применения металлического пролетного строения большого пролета индивидуальной проектировки вместо типовых железобетонных балок, что естественно отразилось и на стоимости СМР. По недавнему заявлению теперь уже бывшего мэра Екатеринбурга Аркадия Чернецкого, стоимость строительства нового путепровода составит более 6 млрд. рублей. Естественно, что для городского бюджета такая цена является явно не подъемной и без привлечения сторонних средств не обойтись. В связи с этим, новое
назначение Аркадия Чернецкого в Совет Федерации России, возможно, окажется как никогда полезным уральской столице.

В сообщении использованы фотографии из архива Уралгипротранса, а также фото пользователя alley cat  с форума Skyskrapercity

Другие статьи на эту тему:
Развязке у "Калины" быть
Презентация мегаразвязки у "Калины"
Альтернативный проект развязки
Блоггер против профессионалов

Юбилей мостовика

3 октября 2010 года исполняется 75 лет со дня рождения Мильштейна Карла Израйлевича. Многие годы проработал Карл Израйлевич в должности главного инженера проектов отдела мостов Уралгипротранса. Выпускник Днепропетровского института инженеров ж.д. транспорта 1957 года, он начал свою трудовую деятельность в Мостопоезде № 462 (г. Свердловск). В 1963 году в должности начальника производственно-технического отдела мостопоезда был переведен в Уралгипротранс, где и проработал более 40 лет.

Инженер-мостовик высочайшей квалификации, обладая глубокими знаниями своего дела и высокой ответственностью перед поставненными задачами, внес огромный вклад в проектирование объектов транспортного строительства Урала и Сибири.

Из огромного количества его объектов можно отметить такие, как искусственные сооружения на участках Байкало-Амурской и Амуро-Якутской ж.д. магистралей, транспортная развязка на пересечении улиц Бебеля - Технической и мост через р. Исеть по ул. Фурманова - Ткачей  в г. Екатеринбурге и многие другие.

Хочется пожелать юбиляру крепкого здоровья и бодрости духа.

Мостовики Екатеринбурга

Денег не дают

Как заявила пресс-службы губернатора Пермского края, министерство транспорта России пока не дало ответ на заявку правительства Пермского края о включении проекта строительства Южного железнодорожного обхода Перми по направлению Кукуштан – Пибаньшур в соответствующую целевую программу. В соответствии с технико-экономическим обоснованием, выполненным ОАО «Уралгипротранс» (Екатеринбург), на возведение двухпутного электрифицированного обхода протяженностью 223 км потребуется 62 млрд. рублей в ценах 2008 года. По расчетам Уралгипротранса строительство южного ж.д. обхода станет актуальным к 2018 году.

Чужих не пущать!

Под надуманным предлогом иногородних проектировщиков не допустили к участию в аукционе на получение муниципального заказа на выполнение работ по проектированию мостового перехода главного разгрузочного коллектора через реку Егошиха. Этот объект должен быть построен в рамках утвержденной гордумой инвестиционной программы «Расширение и реконструкция (вторая очередь) канализации в городе Перми».

Цена контракта была установлена в размере 9,5 млн руб., а заявки на участие в аукционе подали 11 компаний, в том числе две иногородние: уфимский «Башкирдортранспроект» и екатеринбургский «Уралгипротранс», заявки которых и были в итоге отклонены. Уфимцы предоставили, видите ли, старую версию устава предприятия, а заявка екатеринбуржцев была подписана не генеральным директором, а его заместителем.

В итоге допуск к участию в торгах получили девять местных проектных организаций: пермские институт «Промстройпроект», ООО «Газмет ИНТЭК», ООО «УралСтройГарант», ОАО «Уралбумпроект», ЗАО «Евроазиатская сервисная компания», ООО «ГлавПроект», ООО «УралДорПроект», ООО «Энергетик» и ООО «Уралэнергострой» из Березников.

Видимо есть в данном списке и серьезные проектные организации, но предпочесть Уралгипротрансу Уралбумпроект - это нонсенс.

Железнодорожный путепровод через пр. Космонавтов

(Из книги "История Уралгипротранса 1936 - 2006)

Проектное задание реконструкции путепровода было составлено Уралтранспроектом (ныне ОАО Уралгипротранс) в 1946 году и утверждено МПС приказом N793/ЦЗ от 02.12.46 г. Отсутствие финансирования задержало разработку технического проекта до 1948 года, когда таковой был включен в план перспективного проектирования.

Путепровод запроектирован с пятью пролетами, из которых два крайтих пролета по 3 м предназначены для пешеходов, а три средних по 7.4 м - для пропуска трамвайного, троллейбусного и автогужевого транспорта. Ширина путепровода определилась необходимостью укладки на нем семи железнодорожных путей с нормальными междупутьями. Строительство нового путепровода вызвано недостаточными габаритными размерами существующего путепровода, расположенного на одной из важнейших магистралей города Свердловска. Необходимость выполнения строительных работ без перерыва движения как поездов по Транссибирской магистрали, так и автотранспорта по напряженной улице, чрезвычайно усложняло разработку проекта организации строительства работ. Эту сложность еще более усилило наличие трубы, пропускающей воды речки Основинки, проложенной под автопроездом существующего путепровода и также подлежащей переустройству.

Технический проект был закончен 20 декабря 1948 года, но согласование и утверждение его продолжалось как в 1949, так и в 1950 годах. Проект осуществлен строительством в 50-х годах.

Путепровод показан в художественном фильме "Привет, Малыш!” Свердловской киностудии, 2001 г.

Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга

Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга находится на Сортировке, это пешеходный мост через ж.д. пути станции Свердловск-сорт. (Остановочный пункт "Электродепо"). Полная длина моста без учета сходов около 700 м!

Пешеходный мост пересекает два пассажирских пути перегона Свердловск-Сорт. – Свердловск-Пасс., четный парк отправления, территории вагонного и локомотивного депо, нечетный парк прибытия, территорию завода специзделий СЦБ и ул. Строителей.

Участок моста, перекрывающий нечетный парк прибытия ст. Свердловск-Сорт. построен в 1988-1989 г. по проекту ГУП «Уралжелдорпроект» после того, как был разрушен взрывом на станции. В 1989-1990 г.г. по проекту Уралгипротранса мост был удлинен с перекрытием территории завода специзделий СЦБ и улицы Строителей. Общая длина моста около 265 м

Последний участок пешеходного моста длиной 565.89 м взамен существующего на участке от пассажирской платформы остановочного пункта «Электродепо» до нечетного парка прибытия построен по проекту Уралгипротранса в 2005 году. Таким образом на данный момент это самый большой пешеходный мост в Екатеринбурге.

Почти забытая история

Случилось это давно. Пешеходный мост через ул. Восточную и ж.д. пути линии Свердловск-Тюмень, как и его сосед, небезызвестный автодорожный путепровод по ул. Шевченко, попал в неприятную историю правда лет на дваднать раньше последнего, году в 1984-1985.

Самосвал, двигаясь по ул. Восточной, проезжал под пешеходным мостом. По какой-то причине у автомобиля во время движения сработало устройство подъема кузова, которым автомобиль и снес пролетное строение моста с опорных частей. Пролетное строение, рухнув на проезжую часть улицы Восточной угодило на проезжавший по улице автомобиль такси, водитель которого сигналя пытался предупредить водителя самосвала о поднявшемся кузове. В числе пострадавших оказалась и женщина-пешеход, находившаяся на прохожей части пешеходного моста.

Как водится была создана комиссия по расследованию причин аварии, но чем все это закончилось, наверное, уже никто и не помнит, да и в газетах в то время о таких происшествиях особенно не распространялись. Как говорится “слон ступил на муравейник, жертв и разрушений нет”

А пешеходный мост быстро восстановили по проекту Уралгипротранса.