О блоге и о Новом Годе

Дорогие друзья, постоянные читатели и просто посетители блога! Подходит к концу 2011 год, в начале ноября которого блогу исполниось 2 года. Не хочется утомлять уважаемых читателей подведением итогов с подробным, как говорится, "разбором полетов" и смакованием главных достижений, хотя назвать пару-другую цифр все-таки считаю возможным.

Ежемесячно статистикой блога регистрируется до 600 посетителей, а за время существования блога интерес к нему проявмли посетители из 58 стран мира, 15 человек являются постоянными читателями, им особенная признательность. На этом, пожалуй, статистики и достаточно, интересующиеся могут посмотреть карту посещений блога сами.

Позиционировав блог "bopp-blogger.blogspot.com" как блог о мостах Екатеринбурга (см. страницу "О блоге"), старался придерживаться заявленной темы, а о том как это получилось судить Вам, уважаемые читатели.

В преддверии наступающего Нового Года хочется поздравить всех читателей блога, пожелать здоровья и благополучия, выразив надежду, что в новом году Вы вновь посетите мой блог. Со своей стороы буду стараться не разочаровать Вас, дорогие читатели.

С Новым 2012 Годом!

С уважением

Мальковский мост

По материалам публикации в газете "Есть вариант"

Нижний бьеф плотины

В конце 60-ых годов берега реки Исеть одеваются в гранит, и Плотинка постепенно принимает внешний вид, знакомый нескольким поколениям жителей Екатеринбурга. В 1970 году очередь дошла и до мостов. Проектировщиками института "Свердловскгражданпроект" был выполнен проект трехпролетного пешеходного моста через р. Исеть у водобойного колодца плотины. Тем не менее, куратор реконструкции исторического сквера, инженер Управления благоустройства города В.М. Мальков предложил свой вариант пешеходного моста. Мальковский вариант моста представлял собой однопролетную конструкцию, под которую предприимчивый куратор где-то присмотрел бесхозные железобетонные балки. Говорят, что знакомые инженеры-мостовики из Уралгипротанса сделали Малькову эскизный чертеж варианта пешеходного моста, который и был утвержден весной 1970 года председателем Горисполкома А.А. Пушкаревым.

"Мальковский" мост

Подобное развитие событий не могло привести в восторг проектировщиков "Свердловскгражданпроекта", которые не без основания выступили против подобного вмешательства в их "архитектурные дела". После острых споров, продолжавшихся полгода, "мальковский" проект был направлен в УПИ для разработки архитектурного вида. В октябре 1970 года берега реки Исеть в районе плотины соединил "мальковский" мост. Насколько воплощенный проект отличается от первоначально предложенного Мальковым варианта история умалчивает, по крайней мере построенный мост как минимум является однопролетным.

Екатеринбургский метрополитен. Архитектурные решения

По материалам книги "История Уралгипротранса: 1936 - 2006 г.г." - Екатеринбург, 2006 - 464 стр. Книга издана к 70-летию со дня образования Уралгипротранса.

Стремление создать неповторимый облик первого на Урале метрополитена способствовало поиску соответствующих архитектурно-художественных форм с широким использованием местных отделочных материалов при оформлении станций и вестибюлей.

Для определения характера архитектурно-художественного оформления интерьеров первых станций Екатеринбургского метрополитена в 1985 году был проведен городской конкурс на лучший архитектурный проект. По итогам конкурса определились коллективы-победители, которым было поручено в дальнейшем вести разработку рабочей документации. Из представленных на конкурсе 6-ти станций интерьеры 3-х станций: "Уральская", "Уралмаш", "Проспект Космонавтов" - разработанные и представленные на конкурс авторским коллективом института Уралгипротранс под руководством архитектора С.У. Зиганшина, были признаны лучшими. В состав творческого коллектива входили следующие архитекторы: В.Р. Рабинович, М.Л. Губанкова, А.Д. Иванова, Н.А. Александровская, В.М. Краев, Л.Н. Луговая, Н.Д. Чеботарева. Являясь идейным и художественным руководителем участвующего в конкурсе авторского коллектива, С.У. Зиганшин осуществлял руководство по разработке рабочей документации указанных станций.

Станция "Уральская"

Архитектурный облик ст. "Уральская", являющейся своего рода "воротами в город", призван символизировать силу и мощь Урала. Интерьер станции лаконичен и строг. Могучие каменные пилоны поддерживают тяжелые арки сводов. Под сводом, освещая средний станционный зал, висят массивные декоративные люстры, выполненные из кованного металла. Путевые стены облицованы живописным мрамором Нижне-Тагильского месторождения, пилоны коелгинским белым мрамором, полы выложены гранитом с включением мозаичных вставок геометрического рисунка.

Станция "Уралмаш"

Архитектурно-художественное оформление ст. "Уралмаш" посвящено благородной теме труда уральских рабочих. Свод станции представляет собой резьбу гигантского винта с размещенными в верхней части прорезей-кессонов лаконичными светильниками. Свод опирается на массивные каменные путевые стены, имеющие зубчатое очертание в месте сопряжения стены и ребер свода. На торцевых стенах платформенного участка размещены художественные барельефы из металла.

Станция "Проспект Космонавтов"

Архитектурно-художественное решение интерьера станции "Проспект Космонавтов" построено на сложном сочетании светоцветовых контрастов. В центральном пролете осевым ядром станции служит активный ритм круглых кессонов потолка, подсвеченных изнутри люстрами. Пульсирующий холодный свет люстр отражается в полированной стали колонн и черных путевых стен, облицованных першинским мрамором. Отблески холодного света на путевых стенах перекликаются с яркими цветными пятнами флорентийской мозаики. При выходе из платформенного в вестибюль пассажир попадает как бы из "космической ночи" в яркий, светлый "зимний день". Стены и потолки вестибюля белые, много света. Все это создает своеобразный психологический эффект возвращения на Землю.

Над созданием екатеринбургского метрополитена работали большие коллективы проектировщиков, строителей, заказчика, представителей властных структур. Благодаря их усилиям метрополитен сегодня осуществляет перевозку пассажиров. Наибольший вклад в его создание внесли специалисты Уралгипротранса, благодаря знаниям, приобретенному опыту и творчеству которых первый на Урале екатеринбургский метрополитен выполняет транспортное обслуживание пассажиров, имеет свой неповторимый образ и является неотъемлемой выразительной чертой в облике г. Екатеринбурга.

Метро, как много в этом звуке!

Прошедшая неделя отмечена несколькими торжественными событияи, связанными с пуском очередных станций метро в Москве и Екатеринбурге и даже пуском первой очереди метро в Алма-Ате, строительство которого было начато 20 лет назад. С новыми станциями Московского метрополитена все понятно, метро стоит денег не малых, а Москва - город не бедный, так что на метро хватает. А что же уральская столица? Пуск станции метро "Ботаническая" в Екатеринбурге стал фактически завершением строительства первой линии первого на Урале метрополитена, если бы не срыв поставок эскалаторного оборудования для предыдущей станции "Чкаловская".

Тем временем на городских форумах звучат первые отзывы граждан о новых станциях, а одним из первых бал отзыв одного очень высокого гостя, ну того самого, который ТОТ. Чем удосужился Екатеринбург со своим метро такого высокого внимания не понятно, хотя видимо всему виной выборы. Ну и судя по результатам всенародного волеизъявления, гость должен остаться доволен. Но, как говорится ближе к нашим баранам. Ознакомившись со станцией "Чкаловская", высокий гость посоветовал поставить там бюст соответствующего героя для создания полного художественного образа. Видимо по аналогии на ст. "Ботаническая", по всей видимости, следовало бы поставить пчелиный улей в бронзе.

Другая известная личность, арт-директор и дизайнер, простому смертному возможно и не совсем знакомая, в своем блоге высказалась по поводу использования неподобающего шрифта в оформлении названия станции "Ботаническая". Мэтр от дизайна заявил буквально следующее, что это де как мол выйти на улицу и обкакаться, ему, арт-директору, конечно виднее, где сподручнее справлять нужду, особенно после того, что он там в Перми надизайнерил с буквой "П".

Дизайн дизайном, но говорят, что количество пассажиров подземки уже возросло на 19 %, а с введением, как ожидается в феврале следующего года, станции «Чкаловская» пассажиропоток Екатеринбургского метро может увеличиться на 35-45%.

А начиналось метро в Екатеринбурге вот с таких сооружений. Это одно из первых сооружений Екатеринбургского метрополитена - тюбинговый копер и здание подъемной машины на ст. "Уральская".

Метро Екатеринбурга. Как все начиналось.

Мост треснул

Журналисты редакции "Новостей" Четвертого канала установили факт разрушения старого путепровода у концерна "Калина", а помочь в этом им помогли неравнодушные горожане, сфотографировавшие появившиеся на проезжей части путепровода трещины.

По словам журналистов редакции "самая большая трещина под ярким светом фонарей выглятит поистине ужасающе". (Примерно как на приведенном фото, зам. автора)

"Фотографии треснувшего моста" журналисты по их словам отправили специалистам, которые проводили ремонтные работы. Комментарии строителей журналисты редакции "Новостей" Четвертого канала надеются, по их словам, получить уже в понедельник.

Реконструкция путепровода
Новый путепровод у "Калины"

Альтернативное предложение

На одном из октябрьских заседаний Транспортного совета были рассмотрены проектные решения по новому мосту через р. Исеть в районе улиц Папанина и Ольховской. Представленные проектные предложения предусматривают не только строительство нового моста, но и реконструкцию прилегающих улиц на подходах к мосту. Екатеринбургский архитектор и блоггер Владимир Злоказов представил альтернативное решение реконструкции дорожной сети в районе строительства нового моста.

Являясь сторонником развития велоинфраструктуры в городе, молодой архитектор предложил Департаменту архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений при администрации города свои проектные предложения, которые учитывают устройство сети велодорожек, в том числе и на новом мосту через р. Исеть.

В официальном ответе Департамента прозвучали слова поддержки предлагаемого архитектором решения, тем не менее, на заседании Транспортного совета рассматривалось проектное решение без учета устройства велодорожек. В письме чиновников не указывается внесен ли пункт устройства велодорожек в задание на проектирование или нет, а отмечается лишь прописная истина, что устройство велодорожек осуществляется в соответствии с существующими нормами и правилами. Ценное разъяснение.

Изображения взяты с блога Владимира Злоказова о городской среде "Живые улицы"

АЯМ построили, а до Якутска не доехать

Самая северная, хотя почему ее называют самой северной, железная дорога России Беркакит – Томмот – Якутск, строительство которой ведется не одно десятидетие, дойдя до станции Нижний Бестях, упирается в великую русскую реку Лену. И хоть до Якутска рукой подать, всего километров 15, до него по-прежнему не доехать.

Тем не менее, в помпезной обстановке, с укладкой, как водится, "золотого звена" и забивкой "золотого костыля" жителей Якутии поздравило высокое руководство. Президент Медведев, принявший участие в торжественном мероприятии, пообещал, что в ближайшие десятилетия мостовой переход через Лену все-таки будет построен, и "самая северная железная дорога будет частью общей сети нашего огромного Отечества".

Строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного мостового перехода через реку Лену запланировано до 2015 года, на это требуется 62 млрд. рублей. Проект моста разработан проектировщиками ОАО "Трансмост".

Схема моста (2х154)+4х308+5х(2х154) м, общая длина 3180 м. Положительное заключение по данному проекту выдано Главгосэкспертизой в 2008 году.

Изображение моста через реку Лену взято с сайта ОАО "Трансмост".

Вручение премии

В день рождения Екатеринбурга, 18 ноября 2011 года, в Камерном театре состоялось вручение премий имени В.Н. Татищева и Г.В. де Геннина. В области архитектуры, строительства и реставрационных работ премия присуждена за реализацию проекта «Выставочный поселок малоэтажного домостроения Светлореченский».

Дипломы лауреатов были вручены одному генеральному директору, четырем простым директорам и одному заместителю директора - руководителям различных организаций, принявших участие в реализации данного проекта.

Первое же присуждение премии состоялось в 1999 году, когда в области архитектуры и строительства за проектирование и строительство транспортной развязки по переулку Базовому в Екатеринбурге лауреатами премии стали проектировщики Уралгипротранса и один начальник мостоотряда.

Новые развязки Екатеринбурга
Презентация мегаразвязки у "Калины"