НЕОСУЩЕСТВЛЕННЫЕ ПРОЕКТЫ
Весной 1995 года Уралгипротранс получил задание на разработку эскизного проекта и, в соответствии с заданием, было разработано три варианта реконструкции моста. В итоге на заседание градостроительного совета было представлено два варианта. По так называемому эстакадному варианту предлагалось построить 500-метровую эстакаду, перенеся на нее весь транспортный поток, а внизу на существующем мосту и прилегающей территории устроить пешеходную зону. По второму варианту намечалось уширить существующий мост, повторив очертания старого, создав своеобразный “новодел” с низовой стороны моста.
Одна из статей в газете “Вечерний Екатеринбург” за 13 февраля 1996 года, была посвящена проекту реконструкции Каменного моста, называлась она "Три арки над Исетью". Не смотря на то, что в статье имеются определенные неточности, имеющие отношение к проекту реконструкции, и полно путаницы с именами и фамилиями “героев”, статья может быть интересна современному читателю.
Другие статьи из рубрики “Неосуществленные проекты”
Подземный пешеходный переход на перекрестке Челюскинцев – Мамина-Сибиряка
Размышлял как-то над этим мостом и пришел к варианту, по которому проезжая часть расширяется до 4 полноценных полос за счет тротуаров. 2 из них выделяются физически для общественного транспорта, а две остаются для личного. А по бокам построить два (вело)пешеходных легких моста - там как раз есть для них место. Плюс установка светофоров на Горького и Добролюбова, чтобы Малышева можно было нормально перейти.
ОтветитьУдалитьP.S. Не хотелось бы обижать уважаемую организацию, но складывается впечатление, что идейной развитие "Уралгипротранса" остановилось где-то в районе 1970-х годов.
Вообще-то в проекте речь шла о 6-ти полосах. Проблема в том, что в результате отсутствия данных обследования моста, нельзя сказать, возможно ли в принципе дополнительно нагрузить мост, добавив новые полосы движения. Учитывая статус моста, как минимум с верховой стороны вообще никакие пристрои не желательны, тем более внедрение в мост каких-либо конструкций для уширения проезжей части.
ОтветитьУдалитьПро 6 полос я понял. Почему я и говорю про 4 полосы - это можно сделать без вмешательства в несущую структуру моста и без каких либо консолей и пристроев. Так и охранный статус моста будет соблюден. А пешеходные мосты вообще должны быть структурно-независимыми от основного каменного.
ОтветитьУдалитьЧто-то в этом роде: http://picasaweb.google.com/lh/photo/1Yv7MP3zzoZ4zcARjvWbAA?feat=directlink
И пешеходные мосты в этом случае настоятельно необходимо выполнить однопролетными, не заслоняющими памятник архитектуры.
ОтветитьУдалитьСогласен.
ОтветитьУдалитьА еще из области фантастики - хотелось бы иметь возможность гулять под (над?) этим мостом по набережной. Тогда можно будет, не выходя на улицы города, спокойно дойти от моста на Челюскинцев до Куйбышева (а если и там тоже построить переходы для людей, то и дальше). Мечта такая :)
ОтветитьУдалитьВ варианте уширения моста предполагалось устроить сквозной проход пешеходов по набережной.
ОтветитьУдалить