Реконструкция Каменного моста

НЕОСУЩЕСТВЛЕННЫЕ ПРОЕКТЫ

Вопрос о необходимости реконструкции моста через р. Исеть по ул. Малышева, называемого в народе Каменным мостом, поднимался не единожды. Речь пойдет о событии 15-летней давности, а инициаторами реконструкции, как ни странно, стали не мостовики, не администрация города, а один из владельцев многочисленных коммуникаций, проходящих по мосту и которому требовалось увеличить количество своих сетей. Говоря современным языком, нашелся реальный инвестор, за средства которого появилась возможность решить конкретную городскую проблему.
Весной 1995 года Уралгипротранс получил задание на разработку эскизного проекта и, в соответствии с заданием, было разработано три варианта реконструкции моста. В итоге на заседание градостроительного совета было представлено два варианта. По так называемому эстакадному варианту предлагалось построить 500-метровую эстакаду, перенеся на нее весь транспортный поток, а внизу на существующем мосту и прилегающей территории устроить пешеходную зону. По второму варианту намечалось уширить существующий мост, повторив очертания старого, создав своеобразный “новодел” с низовой стороны моста.

Одна из статей в газете “Вечерний Екатеринбург” за 13 февраля 1996 года, была посвящена проекту реконструкции Каменного моста, называлась она "Три арки над Исетью". Не смотря на то, что в статье имеются определенные неточности, имеющие отношение к проекту реконструкции, и полно путаницы с именами и фамилиями “героев”, статья может быть интересна современному читателю.
Другие статьи из рубрики “Неосуществленные проекты”
Подземный пешеходный переход на перекрестке Челюскинцев – Мамина-Сибиряка

Подземный пешеходный переход на перекрестке Челюскинцев – Мамина-Сибиряка

НЕОСУЩЕСТВЛЕННЫЕ ПРОЕКТЫ

В далеком 1996 году, когда не было еще путепровода и трамвайной эстакады по ул. Смазчиков,  а поток автомобилей по ул. Челюскинцев был несравним с сегодняшним, тогдашнее управление благоустройства при администрации города Екатеринбурга вышло с предложением о строительстве подземного пешеходного перехода на перекрестке ул. Челюскинцев – Мамина-Сибиряка.
Подземный переход предполагалось построить ориентировочно в районе существующего пешеходного перехода с четырьмя выходами на улицы Челюскинцев и Мамина-Сибиряка. Интересно, что в районе предполагаемого строительства проходит бывшее русло реки Основинки, которая в свою очередь забрана в коллектор, проложенный поблизости. Данное обстоятельство в свое время значительно осложняло строительство ж.д. путепровода через пр. Космонавтов.

К сожалению, в период становления рыночных отношений, когда проектировщики уже не хотели работать бесплатно, а заказчик не мог заплатить за работу, проект так и остался неосуществленным. А жаль, одним подземным пешеходным переходом в Екатеринбурге было бы больше. Во времена, когда персональный компьютер видели еще немногие, а что такое 3D-модель и визуализация тем более не слышали, не осталось соответственно никаких цифровых материалов. Вероятно где-то в пыльной гиповской папке и остались какие-то почеркушки, да еще в памяти ветеранов проектного дела остался этот неосуществленный проект.

Что еще почитать:
Подземные пешеходные переходы Екатеринбурга

Симпозиум “Мостостроение”

С 8 по 9 февраля 2011 года в Лейпциге состоится 11-ый симпозиум “Мостостроение”. Симпозиум является отличной площадкой для заказчиков и подрядчиков, чтобы познакомиться с последними объектами мостостроения, а также новыми проектами. Поданные на симпозиум доклады свидетельствуют о серьезности подхода в различных регионах к теме строительной культуры.
К сожалению среди участников симпозиума не отмечено представителей из России. Единственным участником, представляющим восточную Европу, стал доктор Армандс Гутмани из Риги.
Организатор симпозиума Издательство “WIEDERSPAHN” совместно с MixedMedia Konzept.

К вопросу о снегоборьбе

Пару дней назад на форумах Екатеринбурга появилось сообщение о происшествии на мосту через р. Исеть по ул Токарей. Сообщалось, что автомобиль, двигаясь в направлении Сортировки, пробил перильное ограждение моста. Следует отметить, что на проезжей части моста установлено железобетонное парапетное ограждение высотой 0.75 м.

Видимо по причине всенародного праздника средства массовой информации как-то прошли мимо данного события, а может быть я упустил из внимания по той же самой причине. Позже на форумах появилось фото, несколько проливающее свет на причину происшествия на мосту.

Ни для кого не секрет, что зачастую снегоборьба на городских мостах сводится к сдвижке снега с проезжей части к ограждению, что приводит к образованию приличного трамплина из хорошо утрамбованного снега. Судя по всему это и явилось причиной аварийной ситуации на мосту по ул. Токарей. Хорошо еще что все так закончилось.

Автор фото: Lunnaya

Подпорная стена по ул. Токарей

Старожилы (а может и не только они) помнят, что когда-то вдоль ул. Токарей на участке от ул. Татищева до ул. Кирова существовало две подпорных стены, восточная и западная. Надо отметить, что даже старожилы от проектирования и строительства не помнят когда и кто построил эти стены, хотя доподлинно известно, что проект был выполнен институтом “Свердловскгражданпроект” в 1964 году. Можно с большой долей вероятности допустить, что в те же годы они и были построены, одним словом достаточно давно.
За сорок лет практически бесхозного существования стены пришли в плачевное состояние, особенно один из участков восточной подпорной стены напротив территории завода “Уралкабель”. Уже после начала реконструкции данного сооружения после обильных осадков произошел обвал аварийного участка стены. К счастью никто не пострадал и благо, что это не произошло раньше.
В связи с реконструкцией в 2002 году ул. Токарей первоначально предусматривалась реконструкция восточной подпорной стены со стороны завода “Уралкабель” и строительство новой западной подпорной стены со стороны уширения проезжей части ул. Токарей. В процессе строительства в рабочем порядке было принято решение о строительстве новой восточной подпорной стены, по сути старое сооружение похоронили за задней гранью нового сооружения, западная стена была разобрана, а гора за ее гранью срезана.

Новая подпорная стена по ул. Токарей общей длиной 291.8 м выполнена из сборно-монолитного железобетона, причем тело стены возведено из сборных железобетонных блоков, а фундамент выполнен в виде монолитного железобетонного ростверка на буронабивных столбах диаметром 1.5 м. Высота подпорной стены достигает 8 м – это, пожалуй, самая высокая в городе подпорная стена, которой в следующем году исполнится 10 лет, какой-никакой юбилей. Уже потекли по стене ржавые потоки от перильного ограждения, которое вряд ли за прошедшие годы хоть раз подкрасили, уже испоганили стену рекламными надписями коммерсанты мелкого пошиба – все это признаки все той же бесхозности.

Эффективное снижение шума благодаря Мауреру. Первый в мире деформационный шов с компенсатором гофрированного профиля

ПРОДУКТЫ И ПРОЕКТЫ

По материалам журнала “BRÜCKENBAU” (“МОСТОСТРОЕНИЕ”) за декабрь 2010 г. Перевод с немецкого: Viktor Bopp

Снижение шума уже давно является важной темой в мостостроении и дорожном строительстве, и фирма Maurer Sohne, как специалист в создании систем защиты сооружений, снова вносит свой инновационный вклад - деформационный шов XW1 с гофрированным компенсатором. Его первая установка состоялась осенью этого года на съездах Доннерсбергского моста в Мюнхене. По причине предстоящего усиления моста, должны были быть заменены и существующие деформационные швы. Но Маурер сделал интересное альтернативное предложение.
На оживленном мосту в центре Мюнхена была предложена к исполнению новая разработка, в виде однопрофильного деформационного шва с гофрированным концевым профилем, допускающего перемещения до 100 мм. “Эта новая разработка включает в себе преимущества двух надежных деформационных швов”, – объясняет дипломированный инженер Оливер Нагель, руководитель проекта фирмы Маурер. “Мы объединили в себе относительно простой конструктивный принцип обычного однопрофильного деформационного шва, состоящего из двух концевых несущих профилей с преимуществами снижающего шум деформационного шва типа XL1”.
В то время как у деформационного шва типа XL1 навинченные зубчатые планки проходят сквозь зазор стыка, у деформационного шва с гофрированным концевым профилем никакие навинченные конструктивные элементы не требуются.
Кроме того, новые концевые несущие профили Доннерсбергского моста с точки зрения коррозионной защиты выполнены как “гибрид”, то есть в верхней части из оцинкованной стали, в нижней – из обычной. Первое позволяет избежать коррозионного воздействия, последнее гарантирует оптимальное сварочное соединение с забетонированной в сооружении анкерной пластиной закладной детали.
Основной эффект в снижении шума достигается за счет гофрированной формы концевого профиля, так как шины автомобилей не ударяются одновременно на прямой кант, как у обычных швов, а за счет криволинейной геометрии удар приходится по наклонной. Монтаж может осуществляться без вертикального смещения к покрытию проезжей части, что также снижает уровень шума. И наконец, гофры выполняют роль шаблона при укладке асфальта, стабилизируют его и делают ненужными поэтому ребра жесткости как у обычных деформационных швов.
Запатентованный, цельный и гибкий профиль гарантирует водонепроницаемость деформационного шва без дополнительного технического обслуживания, обеспечивает ему эффект самоочистки и, кроме того, благодаря гофрированной форме, защищает его от повреждений ножом снегоуборочных машин.
С другими переводами можно ознакомиться здесь:
Мостовые мотивы на купюрах евро
Мост в Таубербишофсгейме. Скромная элегантность дерева
Новая переходная конструкция барьерного ограждения от фирмы Eurovia. Защитные устройства на автобанах

3D-модели мостов. Мост через р. Исеть по ул. Фурманова-Ткачей в Екатеринбурге

На создание 3D-модели автора статьи сподвигла прекрасная модель другого моста, Макаровского, выполненная с помощью SketchUp – инструмента Google для создания 3D-моделей. К сожалению следует признать, что как минимум на данный момент, у автора этих строк не хватило ни умения, ни терпения, чтобы довести модель до ума.
Если найдется желающий доделать модель, был бы очень рад и с удовольствием размещу ваш результат работы в своем блоге с указанием, естественно, вашего авторства.
Скачать файл модели (14,17 Мб) можно здесь:

Мост через р. Исеть по ул. Фурманова-Ткачей в Екатеринбурге

Новая переходная конструкция барьерного ограждения от фирмы Eurovia. Защитные устройства на автобанах

ПРОДУКТЫ И ПРОЕКТЫ

По материалам журнала «BRÜCKENBAU» («МОСТОСТРОЕНИЕ») за декабрь 2010 г. Перевод с немецкого: Viktor Bopp

Сертифицированная
безопасность
© Eurovia GmbH

На автобанах Германии используется два типа защитных ограждающих конструкций: стальные барьерные ограждения и бетонные блоки. Однако, стык между этими конструкциями всегда оставался особенно слабым местом по причине различных системных качеств типов ограждающих конструкций. Поэтому фирма Eurovia GmbH разработала новую и до сих пор неповторимую переходную конструкцию современного стального барьерного ограждения H2 Super-Rail Eco с монолитным бетонным ограждением Step-Profil.
Испытанная по нормам DINV ENV 1317-4 и сертифицированная федеральным управлением по дорожному строительству, конструкция получила наименование Euro Raccord® SR-Eco, изделие соответствует требованиям RPS 2009, может использоваться не только при проектировании новых объектов, но и в проектах реконструкции. Зафиксированный на фундаменте стальной кожух воспринимает поперечные и продольные усилия от энергии столкновения через переходную конструкцию благодаря связи коробчатого профиля, а также многочисленным деформационным элементам с различной поперечной и продольной жесткостью, в то время как кожух при аварии оптимально поворачивает транспортное средство, обеспечивая максимально возможную безопасность.
Так как все компоненты Euro Raccord® SR-Eco по сравнению с существующими системами легче транспортируются, более просто заменяются и могут быстрее монтироваться, это сокращает сроки ремонта и уменьшает издержки.

Некачественное барьерное ограждение приводит к тяжелейшим авариям на мостах!

С другими переводами можно ознакомиться здесь:
Мостовые мотивы на купюрах евро
Мост в Таубербишофсгейме. Скромная элегантность дерева