Скоро День города

В преддверии Дня города телекомпания "Четвертый канал" продолжает серию специальных репортажей. И хотя в данном репортаже нет ни слова о мостах, все-таки один из красивейших мостов Екатеринбурга, Макаровский мост, попал в кадр.

В мостостроении возможно почти все

Мосты будущего возводят из специального бетона, армированного стекло- или углеволокном. Они легки и гибки. В дорожном покрытии установлены различные электронные датчики.

Томас Юнглинг 

(перевод с немецкого: Виктор Бопп)

Новый мост между Гонконгом и материковым Китаем запланирован к строительству, но не все так просто. В Гонконге имеют левостороннее движение, тогда как в Китае - правостороннее. Чтобы избежать критических ситуаций или длинных очередей ожидания при изменении сторонности движения по мосту, архитекторы NL Architects разработали своеобразный мостовой коктейль: правая полоса движения в Китае отделяется, проводится под левой полосой и таким образом на гонконгской стороне становится левой полосой (см. иллюстрацию). Принцип гениален так же, как и прост. Однако претворение в жизнь данной идеи явно не так просто. 

Чтобы построить такой мост, инженеры не могут использовать обычный бетон. Для рассматриваемой конструкции он был бы слишком жестким и слишком тяжелым. Тем более, что архитекторы предусматривают еще устройство искусственных островов, чтобы размещать там магазины или рестораны. Для этого подойдет только легкая и прочная конструкция. 

Будет ли мост когда-нибудь построен – вопрос спорный, тем не менее, наиболее актуальные дорожные проекты указывают на концепцию мостостроения будущего. Мосты станут значительно легче чем сегодня, применяемые материалы – более гибкими, что сделает возможными рискованные ныне конструкции. В поддержанном ЕС проекте NR2C (New Road Construction Concept) исследователи показывают, как мостостроение и дорожное строительство будут развиваться в течение последующих 30-ти лет.

Обычный бетон уже скоро можно будет просто не встретить на улице. Его место займет ультрасовременный волокнистый бетон, утверждая новое специальное понятие. В настоящее время инженеры экспериментируют с так называемыми сэндвичными конструкциями, в которых интегрированы стекловолокна или волокна углерода. Это уменьшает вес мостовых сооружений, в то время как они остаются устойчивыми. Однако данные материалы еще слишком дороги, чтобы использовать их повсеместно.

Нужно по-новому интегрировать такие пластмассы как полистирол, равно как применять  во внутренних слоях дорожного покрытия пенообразующие, а также материалы с сотовой структурой. Это позволяет дополнительно экономить вес при сохранении неизменной прочности. В будущем частично собранные мосты будут транспортироваться в район строительства, куда будут прибывать в виде небольших легких секций, которые можно монтировать с применением простой механизации. 

Стыки будут заполняться новыми смесями из строительного раствора и гранулятов. Если секция повреждена, ее можно поменять с небольшими затратами труда. Вместе с тем возможны и многие другие мостовые модели, что можно видеть на представленных фото. Например, разворачивающийся мост в Лондоне, который развертывается и укладывается через канал при приближении пешехода, или пешеходный мост «Волны Хендерсона», который идет волной через парк в Сингапуре. Речь идет о мостах будущего, однако, дело не только в эстетике, движение транспорта в будущем по видению техников проекта NR2C предъявляет дорожному строительству ряд дальнейших требований. 

До 100 лет должен увеличиться в будущем срок эксплуатации дорог. Обработанное с применением нанотехнологий дорожное покрытие должно само самоочищаться и восстанавливаться. В крайнем случае, ямы в дорожном покрытии обрабатываются специальным аэрозолем и таким образом устраняются. Такие аэрозоли могут также помогать поддерживать дорожное покрытие в эластичным состоянии, чтобы не давать ему растрескиваться. В крайнем случае можно просто легко заменить дорожное покрытие будущего на новое. Имеющиеся в покрытии небольшие отверстия гасят звук. Движение транспорта таким образом становится более бесшумным, а сопротивление качению оказывается незначительным. 

Кроме того, исследователи проекта NR2C прогнозируют, что дорожное покрытие будет оснащаться в будущем достаточным количеством электронных датчиков. Дорожное покрытие может менять разметку проезжей части. В утренние часы пик в направлении центра города автоматически добавляется дополнительная полоса, которая берется со встречного направления транспорта. При возникновении аварии или угрожающем скоплении транспорта дорожная разметка может трансформироваться, информируя, например, что полоса для экстренной остановки освобождена или покрытие благодаря световым знакам рекомендует автотранспорту на улице воздержаться по возможности от выезда на автостраду, чтобы движение там не застопоривалось.

Сенсоры в дорожном покрытии регистрируют изменение освещенности, обеспечивая своевременное включение освещения, чтобы водители имели лучшую видимость. Другие детекторы сообщают при угрозе обледенения. 

В проекте NR2C рассматривается применение асфальтового покрытия в рулонах, когда для устройства, например, объездной велосипедной дорожки, рулон дорожного покрытия просто раскатывается и фиксируется к грунту. В разработке также находятся гибкие, устойчивые и легкие мостовые конструкции. При продолжительных строительных работах, например, для доступа к заблокированным участкам над районом строительства просто раскидываются и монтируются эстакады из этих конструкций. В то время как дорожное покрытие ремонтируется, транспорт просто идет над ним.

Другие переводы:

Эффективное снижение шума благодаря Мауреру. Первый в мире деформационный шов с компенсатором гофрированного профиля
Новая переходная конструкция барьерного ограждения от фирмы Eurovia. Защитные устройства на автобанах
Мост в Таубербишофсгейме. Скромная элегантность дерева
Мостовые мотивы на купюрах евро

Конференция по транспортному моделированию

20-22 сентября 2010 г. в Санкт-Петербурге пройдет VI международная конференция, посвященная моделированию транспортных, грузовых и пешеходных потоков. Конференция PTV Vision® является ведущей в России площадкой для общения специалистов по транспортному моделированию. В составе участников - специалисты ведущих проектных и исследовательских организаций, ВУЗов, эксперты по ИТС и транспортным моделям из Германии, а также представители государственных заказчиков. Программа конференции предусматривает выступление докладчиков, мастер-классы по работе в программнных продуктах PTV Vision®, а также обмен опытом в неформальной обстановке.

Подробную информацию о конференции, а также регистрационную форму на участие можно найти в приглашении: Скачать - 1,1 Мб.

30 лет спустя, фотоотчет

12-13 июня в Омске прошла встреча однокурсников выпуска 1980 года специальности "Мосты и тоннели" Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ).
Предлагаю вашему вниманию небольшой фотоотчет о встрече.

Фотографии любезно предоставили Artur и Vera Heidt (Глухова)
Подготовил Viktor Bopp (Юрченко)
Объем: 50 Мб

Дорожные фонды все-таки появятся

Дорожные фонды все-таки появятся, а государство возьмется за сибирские дороги.

Новости дня

Читать целиком

Государство возьмётся за сибирские дороги Дороги в Омской области станут лучше. Об этом на заседании "Автодорэкспо-СНГ-2010" заявил руководитель Федерального дорожного агентства Минтранса Анатолий Чабунин. Сейчас специалисты прорабатывают механизмы финансирования проекта, в котором будут задействованы Сибирь и Прииртышье.

Дальневосточный вояж

Как передает «Интерфакс», президент Медведев, осматривая объекты, строящиеся в заливе Петра Великого к саммиту АТЭС 2012 года, посмотрел на мостовой переход через бухту Золотой Рог. Об указаниях по поводу строительства моста ничего не сообщается, да и не мудрено, главный мостостроитель у нас другой.

Разрушенный мост

На берегу Рейна в местечке Гернсхайм, в непосредственной близости от порта и паромной переправы уже 65 лет можно наблюдать остатки моста через Рейн. Сегодня лишь часть моста со стороны земли Гессен напоминает о нем. 

Мост был построен инженерно-саперным батальоном и сдан в эксплуатацию в мае 1940 года, а уже в марте 1945 года был взорван перед наступающими войсками западных союзников и, несмотря на несколько попыток восстановления, так и не был восстановлен. Его так и называют бывшим "военным" мостом. Скорее всего данная железнодорожныя ветка по какой-то причине утратила свое значение после войны, что и решило судббу данного моста. Ближайший мост через Рейн по-прежнему находится в Вормсе (южное направление) и Майнце (северное направление). 

Прямое сообщение с тех пор между соседними землями возможно лишь благодаря паромной переправе, а остатки моста служат немым укором войне. У подножия же моста ежемесячно устраивается веселый блошиный рынок Flohmarkt.

Развязки Екатеринбурга

Продолжается строительство транспортных развязок в Екатеринбурге.
Съезд №2 транспортной развязки на пересечении улиц Гурзуфская, Репина, Токарей, Серафимы Дерябиной открывают в эти минуты. В перспективе в районе развязки возведут три надземных пешеходных перехода через наиболее загруженные транспортными потоками дорожные участки.