Подводный мост

По материалам сайта BauNetz
Перевод с немецкого: Viktor Bopp

Что же это за штука, которой союз голландских архитекторов присудил в 2011 году звание "Сооружение года" по южному региону? Этот мост и в то же время траншея - маленькое произведение искусства, гармонично вписавшееся в окружающую среду. Архитекторы архитектурного бюро RO&AD, название которого происходит от имен обоих партнеров Ро Костера и Ад Кила, называют свое сооружение пешеходным траншейным мостом, который был построен в ходе реконструкции сооружений Форт-де-Роовер. Форт является частью западной ватерлинии Брабанта в оборонительной линии 1628 года, когда некоторые города и села соединялись и укреплялись песчаными и каменными валами. В оборонительных случаях, как во время войны с испанцами, а позже с французами, земли за валами затоплялись.

В XIX веке эти сооружения были восстановлены как мемориальные зоны в качестве региональных пешеходных и велосипедных маршрутов. Оборонительное сооружение, такое как Форт-де-Роовер, сделавшись доступным, обнаружило прекраскый парадокс. "Конечно же совершенно неуместно сооружать мост через валы в особенности если этот мост проложен с того направления, откуда приходит враг", - шутят архитекторы. "Именно поэтому мы сделали мост невидимым". Почти как археологический разрез тянется участок дороги через ров и вал, и с расстояния мост действительно не виден, и только головы посетителей видны торчащими над водой и валом. "Лишь по мере приближения можно увидеть узкий ров. Подобно Моисею, который разделил воды Красного моря, вы тоже можете пройти через воду". (При этом данный проект имеет оптическое сходство с другим ландшафным проектом в Голландии, правда в нем разрезана не поверхность воды, а небольшой бункер времен второй мировой войны.)

PS: Вы спросите себя, а как же данный мост остается сухим после дождя, когда он по шею находится в воде? Для этого на обеих сторонах рва сооружены дополнительные валы, которые отводят лишнюю воду. Так уровень воды в рве постоянно остается неизменным, сообщает немецкий портал BauNetz.

Стеклянный пешеходный мост

По материалам журнала «BRÜCKENBAU» («МОСТОСТРОЕНИЕ») за февраль 2011 г. Перевод с немецкого: Viktor Bopp

ПРОДУКТЫ И ПРОЕКТЫ

Мост из стали и стекла
© DuPont de Nemour 

Легкий и прозрачный пешеходный мост из стали и стекла связывает два корпуса "Центра исследований неизведанного"(Centre for the Unknown), недавно построенного биомедицинского научно-исследовательского центра Шампалимо (Champalimaud) в Лиссабоне (Португалия). Стеклянное перекрытие этой конструкции длиной 21 м изготовлено из гнутых панелей многослойного стекла с промежуточным слоем SentryGlas® производства DuPont. По сравнению с обычными изделиями на основе PVB это высокоэффективное изделие представляет собой травмобезопасное стекло с меньшей деформацией под нагрузкой и более высокой остаточной несущей способностью после повреждения стекла.  Вследствие этого, относительно тонкого и легкого материала оказывается достаточно, чтобы выполнять высокие требования по безопасности. Также важным фактором считается долговременная стойкость к атмосферным воздействиям. 

Легкая конструкция
© DuPont de Nemour GmbH

Стеклянные панели размером 1950 х 1320 мм фиксируются специальными крепежными накладками по углам панелей. В качестве несущей конструкции перекрытия используются стальные ребристые дуги, установленные через 2 м. Конструкция остекления выполнена специалистами фирмы Bellapart из города Олот (Испания). Панели многослойного стекла для перекрытия моста, произведенные  компанией Cricursa из Granollers (Испания), состоят из двух слоев закаленного стекла толщиной 8 мм, и прослойки SentryGlas® толщиной 2.28 мм (ESG-H).  Конструкция соответствует всем действующим стандартам безопасности. Для принятых ветровых нагрузок величина прогиба при применении стеклянных панелей толщиной 8 мм с прослойкой SentryGlas® ниже допустимого предельного значения равного 1/100 длины панели. 

Сферическое перекрытие
© DuPont de Nemour 

Кроме того, решающим требованием было обеспечение необходимой для потолочного остекления высокой остаточной несущей способности после повреждения стекла. Благодаря высокой жесткости и незначительной пластичности промежуточного слоя SentryGlas®, панели перекрытия устойчивы в своих креплениях, что обеспечивает запас времени при ремонте и снижает потенциал угрозы для пешеходов. Безопасные стеклянные пакеты обладают высокой прочностью при транспортировке.
Торжественно открытый 5 октября 2010 года "Центр исследований неизведанного" (Centre for the Unknown) Шампалимо (Champalimaud) - это проект компании Charles Correa Associates из Мумбаи (Индия). Его оба корпуса, связанные друг с другом пешеходным мостом, приняли лаборатории для теоретического изучения основ в области нейрохириргии и онкологии, амбулаторный центр снабжения, аудиторию, конференц-залы, учреждения образования и выставочные площади, а также офисы, в том числе и самой компании Champalimaud. Центр расположен на площади 60 000 кв. м, в публично доступном ареале Лиссабонского района Белен (Belém), непосредственно в месте впадения реки Тежу (Tejo) в Атлантику.


Другие переводы
Самый большой пешеходный мост...
Пешеходные мосты Екатеринбурга

Новая переходная конструкция барьерного ограждения от фирмы Eurovia. Защитные устройства на автобанах

ПРОДУКТЫ И ПРОЕКТЫ

По материалам журнала «BRÜCKENBAU» («МОСТОСТРОЕНИЕ») за декабрь 2010 г. Перевод с немецкого: Viktor Bopp

Сертифицированная
безопасность
© Eurovia GmbH

На автобанах Германии используется два типа защитных ограждающих конструкций: стальные барьерные ограждения и бетонные блоки. Однако, стык между этими конструкциями всегда оставался особенно слабым местом по причине различных системных качеств типов ограждающих конструкций. Поэтому фирма Eurovia GmbH разработала новую и до сих пор неповторимую переходную конструкцию современного стального барьерного ограждения H2 Super-Rail Eco с монолитным бетонным ограждением Step-Profil.
Испытанная по нормам DINV ENV 1317-4 и сертифицированная федеральным управлением по дорожному строительству, конструкция получила наименование Euro Raccord® SR-Eco, изделие соответствует требованиям RPS 2009, может использоваться не только при проектировании новых объектов, но и в проектах реконструкции. Зафиксированный на фундаменте стальной кожух воспринимает поперечные и продольные усилия от энергии столкновения через переходную конструкцию благодаря связи коробчатого профиля, а также многочисленным деформационным элементам с различной поперечной и продольной жесткостью, в то время как кожух при аварии оптимально поворачивает транспортное средство, обеспечивая максимально возможную безопасность.
Так как все компоненты Euro Raccord® SR-Eco по сравнению с существующими системами легче транспортируются, более просто заменяются и могут быстрее монтироваться, это сокращает сроки ремонта и уменьшает издержки.

Некачественное барьерное ограждение приводит к тяжелейшим авариям на мостах!

С другими переводами можно ознакомиться здесь:
Мостовые мотивы на купюрах евро
Мост в Таубербишофсгейме. Скромная элегантность дерева