вторник, 30 ноября 2010 г.

Путепровод и трамвайная эстакада на Смазчиков

Исполняется 13 лет со дня пуска в эксплуатацию автодорожного путепровода и трамвайной эстакады через ж.д. пути линии Екатеринбург - Тюмень по ул. Смазчиков. До 1998 года на данном месте существовала лишь трамвайная эстакада, обеспечивавшая трамвайное сообщение
центра города с Пионерским поселкои и районом Уралмаш. В связи с необходимостью устройства автомобильного сообщения, а также учитывая тот факт, что старая эстакада уже не обеспечивала необходимого подмостового габарита, было и принято решение о строительстве нового сооружения в составе титула “Благоустройство ул. Смазчиков от ул. Восточной до ул. Уральской”. Проект был разраборан Уралгипротрансом и осуществлен строительством Мостоотрядом №7 Дорстройтреста Свердловской ж.д.

Схема сооружения 15+2х18.0+15 м. Ширина путепровода 15 м, что обеспечивает движение автотранспорта в две полосы в каждом направлении, на трамвайной эстакаде уложено два пути. На сооружениях применены балки пролетных строений индивидуальной проектировки с пониженной строительной высотой. Между путепроводом и трамвайной эстакадой устроен специальный короб для пропуска инженерных коммуникаций.

Статья в газете
"Вечерний Екатеринбург"
Во время строительства произошел "курьезный" случай, в результате которого одна из опор была смещена по фасаду сооружения па пол метра от проектного положения, так что проектировщикам пришлось в рабочем порядке корректировать длину пролетных строений. Как бы там ни было, но путепровод с трамвайной эстакадой исправно функционируют до сегодняшнего дня. После строительства старая эстакада еще некоторое время эксплуатировалась как пешеходный мост, но потом, в соответствии с проектом, была разобрана, поскольку как уже упоминалось выше не обеспечивала требуемого вертикального подмостового габарита.

пятница, 26 ноября 2010 г.

Пешеходные мосты Екатеринбурга

Это "вечное" противоречие: пешеходный мост или подземный пешеходный переход. Не вдаваясь в суть проблемы представлю небольшой обзор по пешеходным мостам Екатеринбурга. Их как и в любом большом городе много. Это и пешеходные мосты через Исеть, черех ж.д. пути, ну и, конечно через улицы. Последних в настоящее время строится больше, чем остальных. Пешеходные мосты города, построенные в советский период и являясь, несомненно неотъемлемой частью архитектурного облика  города, тем не менее особой художественной выразительностью не отличались, выполняя чисто утилитарное предназначение.

Подавляющее число существующих в городе на настоящее время пешеходных мостов - это сугубо типовые конструкции из сборного железобетона. Лишь в последние годы стали появляться объекты несколько скрасившие общую картину типового унытия. Прежде всего к таким объектам можно отнести пешеходный мост в микрорайоне "Ботанический". Общая длина моста составляет около 100 м, отличительной особенностью от ранее возводимых пешеходных мостов явилось наличие на пролетах и сходах перекрытия из поликарбоната. И хотя данную конструкцию нельзя назвать верхом инженерного искусства, объект получился достаточно комфортным и удобным для пешеходов. Сюда же можно отнести и расположенный в Железнодорожном районе пешеходный мост по Белеля - Таватуйской общей длиной 153 м, почему-то называемый в СМИ самым большим пешеходным мостом города.

А самый большой в Екатеринбурге пешеходный мост тем временем находится тоже в Железнодорожном районе и проходит над ж. д. путями станции Екатеринбург-Сортировочная (остановочный пункт «Электродепо»). Длина моста без сходов составляет более 700 м. Мост выполнен из типовых конструкций, интерес вызывает разве что участок моста проходящий в районе вагонного депо над одним из зданий, где приняты опоры индивидуальной конструкции в связи с тем, что их высота значительно превышает типовую. Другой представитель типового строительства, пешеходный мост через ул. Восточную, уже упоминался в блоге в теме "Почти забытая история", связанной с обрушением пролетного строения данного моста, как и мост на ул. Громова, пострадавший от самосвала в прошлом году.

Несколько пешеходных мостов через р. Исеть расположены в историческом центре города. К сожалению они выполнены в виде обычной балочной конструкции, как дань тому времени, когда они было построены. Интерес представляет разве что один из мостов с перилами, увешанными замками молодоженов, новая мостовая традиция как-никак.

В рамках стратегического проекта «Город для пешеходов», в конце года планируется ввести в эксплуатацию несколько пешеходных мостов в районе транспортной развязки на Металлургов - Серафимы Дерябиной - Гурзуфской - Репина - Токарей. К сожалению, по прошедшей информации, мосты должны быть без конструкций навесов, якобы в связи с экономией средств. А жаль. В условиях снежной уральской зимы навесы бы не помешали.

Нельзя не вспомнить Харитоновский парк с небольшим прудом и беседкой-ротондой, здесь находится симпатичный висячий пешеходный мостик. Побольше бы нетиповых нестандартных решений. В связи с этим можно упомянуть информацию о перспективе строительства пешеходного моста через Городской пруд в районе киноконцертного театра "Космос". Пару лет назад компанией «Интер Тэк» был подготовлен технический отчет по предпроектным расчетам конструкции данного моста. Хочется надеяться, что это будет действительно неординарный мост, который будет не только востребован, но и украсит центр города, став одним из его символов.

суббота, 20 ноября 2010 г.

Подземные пешеходные переходы Екатеринбурга

По некоторым данным сегодня в Екатеринбурге насчитывается 24 подземных пешеходных переходоа. Много это или мало? Для Нижнего Талила, может было бы и много, но для Екатеринбурга, столицы Урала, скорее мало, чем много ну или могло бы быть больше.

Подземный переход у ж.д. вокзала
Подземные пешеходные переходы, построенные в городе в советское время, не отличались особенной замысловатостью как с точки зрения конструкции, так и архитектурного дизайна внутреннего пространства. Переходы выполнялись большей частью из типовых конструкций, а внутренние помещения облицовывались кафельной плиткой, так что очень напоминали общественные туалеты, а "антивандальные" лампы освещения придавали и без того аскетическому внутреннему интерьеру особую угрюмость. Во времена всеобщего базара девяностых, когда улицы города заполонили продавцы-бизнесмены, сия участь не обошла и подземные пешеходные переходы. Вестибюли переходов загромоздились киосками типа "собачья будка".
"Антивандальная" лампа
В проектируемых сооружениях стали даже предусматривать специальные площади под торговые палатки. Верхом архитектурного "излишества" того времени можно  считать устройство гранитных проступей на сходах. Ярким представителем этих переходов можно считать ну хотя бы переход у Управления Свердловской ж.д. или у завода им. Калинина, кстати первого подземного перехода города.

Подземный переход у ЦУПа
С приходом рыночных отношений интерьер подземных пешеходных переходов несколько оживился. В отделке стен и полов стали применять гранит и мрамор, сходы стали обустраиваться навесами, хотя отношение к ним и неоднозначное. С точки зрения защиты сходов от осадков это непременный плюс, но у тех же архитекторов к ним не совсем положительное отношение по причине загромождения конструкциями навесов пространства улицы. Так переход у здания ЦУПа по ул Челюскинцев - один из первых переходов, сходы которого оборудованы конструкциями навесов, а подземный пешеходный переход у парка Маяковского - первый переход в городе, сходы которого выполнены с учетом потребности инвалидов и других маломобильных групп населения.

Подземный переход на Плотинке
Самый нетипичный подземный переход города - переход под проспектом Ленина из Исторического сквера к городскому пруду. Переход построен в теле городской плотины, в стенах перехода сохранены открытые участки старой кладки плотины. Переход известен как объект, пользующийся особым вниманием у граффитчиков.

В рамках реализации стратегического проекта «Город для пешеходов» на период до 2015 года в городе планируется строительство 29 подземных пешеходных переходов. Все они будут возводиться с учетом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения.

Итак, можно с уверенностью констатировать, что строительство подземных пешеходных переходов в Екатеринбурге не стоит на месте. Дело это нужное, хоть и не из дешевых, да и что сегодня дешево?

четверг, 18 ноября 2010 г.

Юбилей Альма-Матер

Начались праздничные мероприятия, посвященные 80-летию Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ). Хочется поздравить профессорско-преподавательский состав, студентов и выпускников СибАДИ с этим знаменательным событием и пожелать здоровья и процветания.

План праздничных мероприятий, проводимых с 17 по 19 ноября 2010 года.

среда, 17 ноября 2010 г.

Шумозащита на мостах

Эстакада по ул. Московской
Фото: $erge

Впервые вопрос об установке шумозащитных экранов на мостовых сооружениях в Екатеринбурге возник в начале 2000-х годов. До этого времени как-то особенно об этом не задумывались. Оно и понятно, автомобиль был больше роскошью, чем средством передвижения, так что какой уж там от них шум. Да и человек, особенно не избалованный комфортом, привыкший к примеру к грохочущей железной дороге за стеной, безмолвствовал.

Путепровод по ул. Шевченко
Со строительством новых развязок в городе, когда проезжая часть эстакад поднялась до уровня окон третьего этажа вопрос шумозащиты стал как никогда актуален. С вопросом практического решения проблем шумозащиты при строительстве мостовых сооружений в Екатеринбурге впервые мостовики-проектировщики столкнулись при разработке проектной документации путепровода по ул. Шевченко. Здесь в непосредственной близости от проектируемого сооружения находились жилые дома. Но в итоге до установки шумозащитных экранов дело так и не дошло. Подсчитав уровень шума, ограничились заложением в проект мероприятий по повышению шумозащитных свойств жилых помещений в результате установки в квартирах современных стеклопакетов. Чем дело закончилось на практике, история умалчивает, но местные жители видимо должны знать доподлинно.

Существующий путепровод
у концерна "Калина"
Ну и, наконец, свершилось! На недавно введенной в эксплуатацию эстакаде по ул. Московской применены шумозащитные экраны. Можно считать, что теперрь у нас все как у людей. Грядут новые транспортные объекты. Даешь транспортную развязку у концерна "Калина"! Без шумозащитных устройств там, видимо, тоже не обойтись.

пятница, 12 ноября 2010 г.

Перила мостов

Мост через р. Исеть по ул. Белинского
Довольно часто журналисты пишут, что дескать "автомобиль, пробив перильное ограждение, упал в реку", вот мол какой ужас нашего городка. Им потешным невдомек, что как раз в этом-то и нет ничего сверхестественного. Не для того они (перила) предназначены чтобы удерживать транспорт на проезжей части, для этого служат совсем другие устройства. А для чего же все-таки перила на мостах и какими они должны быть? Прежде всего, конечно, они должны выполнять свое функциональное предназначение, как устройства, обеспечивающие предотвращение падения пешеходов за периметр конструкции.

Конструкции перил мостов и других транспортных сооружений Екатеринбурга достаточно разнообразны и интересны. Даже простой обыватель, далекий от мостостроения, но не лишенный чувства прекрасного, обратит внимание на эстетическую сторону и не сможет не заметить, что перила на мостах города разные, именно по внешнему виду. Не претендуя на всеобъемлющий анализ, хотелось бы отметить вкратце некоторые моменты.

Мост через р. Исеть по ул. Малышева
(Каменный мост)
На старых мостах в районе исторического центра Екатеринбурга установлено перильное ограждение из чугунного литья. Это прежде всего Каменный мост, являющийся памятником архитектуры федерального значения. Подобные перила нашли широкое распространение в городе и установлены к примеру на эстакаде по ул. Токарей, а также по верху подпорной стены на той же улице. Сравнительно недавно установлены новые перила на Царском мосту по ул. Декабристов.
Мост через р. Исеть по ул. Декабристов
(Царский мост)
Это довольно шикарное перильное ограждение заменило старое, видимо не представлявшее архитектурной ценности. Неплохо смотрятся перила с классической советской символикой на мосту по ул. Белинского. Хотелось бы, чтобы оно было сохранено и в дальнейшем. На смену перилам из чугунного литья пришли перила, изготавливаемые способом лазерной резки. Такие перила установлены, например, на самом "молодом" мосту через р. Исеть по ул. Фурманова. В заполнении этих перил можно усмотреть уральские мотивы, что-то вроде Бажовского каменного цветка.

Путепровод по ул. Шевченко
А вообще-то создается впечатление, что постепенно проектировщики мостов отходят от некой пампезности и все более склоняются к применению чисто функциональной конструкции перил. Впервые в городе такое перильное ограждение было применено на транспортной развязке по ул. Бебеля, Технической, а позже на печально известном путепроводе по ул. Шевченко. Глядя на эти, покрытые ржавчиной перила, не скажешь, что сроку им всего ничего. Видать мостовики здорово сэкономили на краске, особенно это касается путепровода по ул. Шевченко, сданного в эксплуатацию всего лишь три года назад.

Итак, перила, прежде устанавливаемые на мостах города, выполняли наряду с оградительной функцией еще и декоративно-художественную, современные - похоже только оградительную. Плохо это или хорошо трудно утверждать однозначно. Это как смена эпох, был классицизм на смену ему пришел модернизм, кому-то это нравится, кому-то не очень, сколько людей - столько и мнений.

Перила парковых мостов Конгресс-парка в Ханау

воскресенье, 7 ноября 2010 г.

Новый путепровод у "Калины"

В конце октября в Екатеринбурге торжественно открыто движение по самой большой в городе автодорожной эстакаде по ул. Московской. Не смотря на то, что пока что открыто движение лишь по основной эстакаде, а завершение строительства съездов намечается на следующий год, идут разговоры уже о следующем крупном транспортном объекте - новом путепроводе у концерна "Калина". Существующий автодорожный путепровод через ж.д. пути станции Шарташ по ул. Комсомольской через три года отметит свой 50-летний юбилей. Ни для кого не секрет, как эксплуатируются транспортные объекты в городе. Все обслуживание мостов и путепроводов сводится зачастую к банальной покраске перил, максимум - к замене дорожного покрытия.
В результате такой эксплуатации транспортные сооружения города подвергаются повышенному износу, а возросшая интенсивность городского движения и увеличение нагрузок от современного транспорта вносят свою полноценную лепту в долговечность транспортных сооружений. Так с 1 ноября 2010 года введено ограничение движения транспорта, а именно, запрещение движения грузового транспорта по существующему путепроводу у концерна "Калина". Ясно, как белый день, что данное ограничения, прежде всего, связано с техническим состоянием существующего сооружения.
Вопрос о строительстве нового путепровода был поднят еще в начале двухтысячных, когда был заключен договор с Уралгипротрансом на выполнение проектно-изыскательских работ. Проектом должно было быть предусмотрено строительство нового сооружения, после чего можно было бы заняться и реконструкцией существующего путепровода, переключив движение на новый путепровод. Стоимость строительно-монтажных работ оказалось огромной, ввиду большого объемы работ, связанных с переустройством инженерных сетей и коммуникаций в районе строительства, а также прохождения путепровода над ж.д. путями станции Шарташ. Был ли проект утвержден, история умалчивает, но известно доподлинно, что подрядчик, в лице Мостоотряда №72 начал строительство.
Мостовики подошли к процессу творчески, выбрали участок, более-менее свободный от коммуникаций, и таким образом на свет появился один из пролетов нового путепровода уже несколько лет вызывающий недоуменные вопросы у местного обывателя. Возможно в процессе утверждения проекта было принято решение изменить проектное решение в части применения металлического пролетного строения большого пролета индивидуальной проектировки вместо типовых железобетонных балок, что естественно отразилось и на стоимости СМР. По недавнему заявлению теперь уже бывшего мэра Екатеринбурга Аркадия Чернецкого, стоимость строительства нового путепровода составит более 6 млрд. рублей. Естественно, что для городского бюджета такая цена является явно не подъемной и без привлечения сторонних средств не обойтись. В связи с этим, новое
назначение Аркадия Чернецкого в Совет Федерации России, возможно, окажется как никогда полезным уральской столице.

В сообщении использованы фотографии из архива Уралгипротранса, а также фото пользователя alley cat  с форума Skyskrapercity

Другие статьи на эту тему:
Развязке у "Калины" быть
Презентация мегаразвязки у "Калины"
Альтернативный проект развязки
Блоггер против профессионалов
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...