Двухэтажное метро

По словам начальника отдела метрополитенов ОАО "Уралгипротранс" Владимира Веселовского в случае строительства второй линии Екатеринбургского метро от ВИЗа до ЖБИ по варианту нового типа (как в Барселоне), строительство обойдется значительно дешевле, чем по классическому варианту, реализованному на первой линии.

Директор Уралгипротранса Владимир Карпенко сообщил, что метрополитен нового типа позволит при должном финансировании построить вторую линию за шесть лет.

Чкаловский пуск

Как-то без особой пышности, можно сказать почти незаметно, провели пуск в эксплуатацию последней "предпоследней" станции Екатеринбургского метрополитена "Чкаловской".

Как известно задержка с пуском станции была вызвана срывом сроков поставки Санкт-Перербургских эскалаторов для станции. Тогда в конце прошлого года в обстановке партийно-административной пампезности с привлечением бывшего президента была пущена конечная станция первой линии метрополитена "Ботаническая" и вот теперь, спустя более чем 30 лет после начала строительства, первая линия заработала в полном объеме.

Что тут говорить, можно только поздравить Екатеринбуржцев, строителей и проектировщиков с этим событием и надеяться, что этот удобный и комфортный вид общественного транспорта получит дальнейшее развитие в виде второй линии первого на Урале Екатеринбургского метрополитена.

Фото с сайта 66.ru

Метро закончилось

Фото ekamag

Торжественная эйфория, связанная с пуском в конце года "последней" станции первой линии первого на Урале Екатеринбургского метрополитена закончилась. Открытие станции метро «Ботаническая» не оправдало ожиданий администрации города, о чем и заявил  глава столицы Урала Александр Якоб. Оказалось, что пассажиропоток метрополитена чуть ли не в два раза меньше, чем планировали чиновники и даже отмечается тенденция к его снижению. Причин такой ситуации Якоб не видит, то ли дело в увеличении числа личного автотранспорта, то ли числа (внимание!) велосипедистов! Не иначе Екатеринбург их столица.

В общем пока Уралгипротранс, подписавший по результатам открытого конкурса контракт на выполнение предпроектных работ по второй линии Екатеринбургского метрополитена, делает все необходимое, чтобы в срок справиться с поставленной задачей, метро закончилось.

Может все решится с окончательным решением по местам проведения матчей ЧМ по футболу в 2018. В свое время строительство ветки метро в западном направлении от центра позиционировалось как одно из условий для проведения в Екатеринбурге матчей ЧМ-2018. Место, где располагается Центральный стадион — одно из самых напряженных в транспортном отношении. Примет ФИФА решение, Москва подбросит денег - глядишь все и наладится.

Метро, как много в этом звуке!

100 дней до пуска

До завершения строительства последнего пускового участка первой линии первого на Урале Екатеринбургского метрополитена осталось 100 дней. Как известно, последней озвученной датой открытия было 1 декабря 2011 года, а из-за сложностей в финансировании сроки ввода в эксплуатацию данного участка неоднократно переносились.

После открытия двух новых станций "Чкаловская" и "Ботаническая" количество станций первой линии достигнет девяти, а протяженность линии составит 13.8 км. Между двумя новыми станциями предусмотрено строительство в перспективе еще одной промежуточной станции "Бажовская".

Известный екатеринбургский блоггер, фотограф и путешественник Алексей Питаленко спустился в строящуюся подземку и порадовал нас очередной партией интересных фотографий.

Метро Екатеринбурга. Как все начиналось

Выдержка из книги “История Уралгипротранса 1936 – 2006 г.г.”
Необходимость строительства метрополитена была обоснована при разработке Генплана города, утвержденного Советом Министров РСФСР постановлением от 25 мая 1972 года № 316. Постановлением Совета Министров СССР от 16.12.1977 года было принято решение о строительстве в г. Свердловске метрополитена. При этом было намечено развитие метрополитена по трем диаметрам (линиям), пересекающимся в центральной части города и образующим структурный треугольник с тремя пересадочными узлами (см. схему).

Схема метро

Первая линия – по направлению север – юг от ст. “Баканских Коммисаров” до ст. “Уктусские горы”, протяженностью 16,4 км, включая 12 станций; вторая линия – по направлению запад – восток от ст. “Западная” до ст. “Каменные палатки”, протяженностью 12,5 км, включая 11 станций; третья линия – по направлению северо-восток – юго-запад от ст. “Калиновская” до ст. “Академгородок”, протяженностью 15,9 км, включая 11 станций. Пересадочные узлы намечено сооружать на станциях “Площадь 1905 года”, “Геологическая” и “Театральная”. На каждой линии предусмотрено сроительство электродепо. “Технико-экономическим обоснованием1-ой очереди строительства метрополитена в г. Свердловске”, согласованным Госпланом СССР и Госстроем СССР (письмо № ВИ-184/47-54 от 06.02.1978) первую очередь строительства было рекомендовано осуществить  по 1-ой линии, как наиболее загруженной транспортными и пассажирским потоками.
Проект 1-ой линии на первоочередном участке ст. “Проспект космонавтов” – ст. “Чкаловская” был разработан по заданию МПС СССР институтом “Харьковметропроект” и утвержден Советои Министров СССР 21.11.1980 года распоряжением № 2377-р. Указанным проектом было предусмотрено:

• строительная длина собственно линии – 11,69 км;
• количество станций – 9;
• электродепо с веткой к нему;
• инженерный корпус;
• база комплектации дирекции строительства;
• база стройиндустрии треста “Свердловскметростроя”.

Впоследствии указанный проект был откорректирован институтом “Уралгипротранс” и утвержден Минархстроем России приказом №274 от 29.12.1992 года. Откорректированным проектом было предусмотрено осуществить строительство метрополитена в исторической части города (ст. “Площадь 1905 года” (искл.) – ст. “Чкаловская”) в глубоком заложении вместо мелкого, предусмотренного первоначальным проектом.

Митинг 28 августа 1980 г.

Осенью 1980 года по решению Обкома КПСС и Облисполкома по согласованию с Минтрансстроем СССР изыскания и проектирование метрополитена было поручено Уралгипротрансу. Началось формирование отдела метрополитена и тоннелей, а проектно-сметную документацию на объем строительства 1981 года разработал на субподнядных началах Харьковметропроект. Про большом стечении людей 28 августа 1980 года в стволе №9 на ст. “Уральской” был вынут первый ковш земли. Эта дата и является днем рождения первого на Урале Свердловского (Екатеринбургского) метрополитена.
Другие проекты Уралгипротранса:
Мост через р. Исеть по ул. Фурманова – Ткачей
"Бебелевский мост"
Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга
Путепровод и трамвайная эстакада на Смазчиков
Железнодорожный путепровод через пр. Космонавтов
Подпорная стена по ул. Токарей