Старый путепровод

Старый автодорожный путепровод через ж.д. пути по ул. Бебеля построен Мостопоездом № 462 (ныне Мостоотряд № 72). Движение по путепроводу было торжественно открыто 15 ноября 1958 года. Строительство данного путепровода явилось настоящим событием для жителей "Сортировки", бывшей в те времена действительно одним из отдаленных районов города. Со строительством путепровода было организовано беспересадочное трамвайное сообщение с центром города.

В 70-ых годах со строительством трамвайной эстакады трамвайные пути были вынесены с путепровода, но и по сей день путепровод соединяет соседние районы. Со строительством перспективной улицы Европейской, призванной обеспечить выход на главную улицу "Сортировки" Техническую, предполагается строительство и нового путепровода через ж.д. пути, старый же путепровод в данном случае предполагается разобрать.

Реконструкция существующего путепровода у концерна "Калина"

Составной частью проекта "Транспортной развязки на пересечении скоростного кольца по пер, Базовому с ул. Комсомольской и Сибирским трактом в г. Екатеринбурге", более известной в широких кругах общественности как транспортная развязка у концерна "Калина" является проект реконструкции существующего автодорожного путепровода через ж.д. пути ст. Шарташ. Проектная документация выполнена проектно-исследовательской фирмой "ПИК" из г. Омска.

В соответствии с неудовлетворительным состоянием существующего путепровода, реконструкцию предлагается выполнить с полной заменой всех элементов существующего сооружения. Вниманию читателей блога предлагается Пояснительная записка к проектной документации, а также чертеж общего вида путепровода по рекомендуемому варианту реконструкции.

Путепровод и трамвайная эстакада на Смазчиков

Исполняется 13 лет со дня пуска в эксплуатацию автодорожного путепровода и трамвайной эстакады через ж.д. пути линии Екатеринбург - Тюмень по ул. Смазчиков. До 1998 года на данном месте существовала лишь трамвайная эстакада, обеспечивавшая трамвайное сообщение
центра города с Пионерским поселкои и районом Уралмаш. В связи с необходимостью устройства автомобильного сообщения, а также учитывая тот факт, что старая эстакада уже не обеспечивала необходимого подмостового габарита, было и принято решение о строительстве нового сооружения в составе титула “Благоустройство ул. Смазчиков от ул. Восточной до ул. Уральской”. Проект был разраборан Уралгипротрансом и осуществлен строительством Мостоотрядом №7 Дорстройтреста Свердловской ж.д.

Схема сооружения 15+2х18.0+15 м. Ширина путепровода 15 м, что обеспечивает движение автотранспорта в две полосы в каждом направлении, на трамвайной эстакаде уложено два пути. На сооружениях применены балки пролетных строений индивидуальной проектировки с пониженной строительной высотой. Между путепроводом и трамвайной эстакадой устроен специальный короб для пропуска инженерных коммуникаций.

Статья в газете
"Вечерний Екатеринбург"

Во время строительства произошел "курьезный" случай, в результате которого одна из опор была смещена по фасаду сооружения па пол метра от проектного положения, так что проектировщикам пришлось в рабочем порядке корректировать длину пролетных строений. Как бы там ни было, но путепровод с трамвайной эстакадой исправно функционируют до сегодняшнего дня. После строительства старая эстакада еще некоторое время эксплуатировалась как пешеходный мост, но потом, в соответствии с проектом, была разобрана, поскольку как уже упоминалось выше не обеспечивала требуемого вертикального подмостового габарита.

Шумозащита на мостах

Эстакада по ул. Московской
Фото: $erge

Впервые вопрос об установке шумозащитных экранов на мостовых сооружениях в Екатеринбурге возник в начале 2000-х годов. До этого времени как-то особенно об этом не задумывались. Оно и понятно, автомобиль был больше роскошью, чем средством передвижения, так что какой уж там от них шум. Да и человек, особенно не избалованный комфортом, привыкший к примеру к грохочущей железной дороге за стеной, безмолвствовал.

Путепровод по ул. Шевченко

Со строительством новых развязок в городе, когда проезжая часть эстакад поднялась до уровня окон третьего этажа вопрос шумозащиты стал как никогда актуален. С вопросом практического решения проблем шумозащиты при строительстве мостовых сооружений в Екатеринбурге впервые мостовики-проектировщики столкнулись при разработке проектной документации путепровода по ул. Шевченко. Здесь в непосредственной близости от проектируемого сооружения находились жилые дома. Но в итоге до установки шумозащитных экранов дело так и не дошло. Подсчитав уровень шума, ограничились заложением в проект мероприятий по повышению шумозащитных свойств жилых помещений в результате установки в квартирах современных стеклопакетов. Чем дело закончилось на практике, история умалчивает, но местные жители видимо должны знать доподлинно.

Существующий путепровод
у концерна "Калина"

Ну и, наконец, свершилось! На недавно введенной в эксплуатацию эстакаде по ул. Московской применены шумозащитные экраны. Можно считать, что теперрь у нас все как у людей. Грядут новые транспортные объекты. Даешь транспортную развязку у концерна "Калина"! Без шумозащитных устройств там, видимо, тоже не обойтись.

Новый путепровод у "Калины"

В конце октября в Екатеринбурге торжественно открыто движение по самой большой в городе автодорожной эстакаде по ул. Московской. Не смотря на то, что пока что открыто движение лишь по основной эстакаде, а завершение строительства съездов намечается на следующий год, идут разговоры уже о следующем крупном транспортном объекте - новом путепроводе у концерна "Калина". Существующий автодорожный путепровод через ж.д. пути станции Шарташ по ул. Комсомольской через три года отметит свой 50-летний юбилей. Ни для кого не секрет, как эксплуатируются транспортные объекты в городе. Все обслуживание мостов и путепроводов сводится зачастую к банальной покраске перил, максимум - к замене дорожного покрытия.

В результате такой эксплуатации транспортные сооружения города подвергаются повышенному износу, а возросшая интенсивность городского движения и увеличение нагрузок от современного транспорта вносят свою полноценную лепту в долговечность транспортных сооружений. Так с 1 ноября 2010 года введено ограничение движения транспорта, а именно, запрещение движения грузового транспорта по существующему путепроводу у концерна "Калина". Ясно, как белый день, что данное ограничения, прежде всего, связано с техническим состоянием существующего сооружения.

Вопрос о строительстве нового путепровода был поднят еще в начале двухтысячных, когда был заключен договор с Уралгипротрансом на выполнение проектно-изыскательских работ. Проектом должно было быть предусмотрено строительство нового сооружения, после чего можно было бы заняться и реконструкцией существующего путепровода, переключив движение на новый путепровод. Стоимость строительно-монтажных работ оказалось огромной, ввиду большого объемы работ, связанных с переустройством инженерных сетей и коммуникаций в районе строительства, а также прохождения путепровода над ж.д. путями станции Шарташ. Был ли проект утвержден, история умалчивает, но известно доподлинно, что подрядчик, в лице Мостоотряда №72 начал строительство.

Мостовики подошли к процессу творчески, выбрали участок, более-менее свободный от коммуникаций, и таким образом на свет появился один из пролетов нового путепровода уже несколько лет вызывающий недоуменные вопросы у местного обывателя. Возможно в процессе утверждения проекта было принято решение изменить проектное решение в части применения металлического пролетного строения большого пролета индивидуальной проектировки вместо типовых железобетонных балок, что естественно отразилось и на стоимости СМР. По недавнему заявлению теперь уже бывшего мэра Екатеринбурга Аркадия Чернецкого, стоимость строительства нового путепровода составит более 6 млрд. рублей. Естественно, что для городского бюджета такая цена является явно не подъемной и без привлечения сторонних средств не обойтись. В связи с этим, новое
назначение Аркадия Чернецкого в Совет Федерации России, возможно, окажется как никогда полезным уральской столице.

В сообщении использованы фотографии из архива Уралгипротранса, а также фото пользователя alley cat  с форума Skyskrapercity

Другие статьи на эту тему:
Развязке у "Калины" быть
Презентация мегаразвязки у "Калины"
Альтернативный проект развязки
Блоггер против профессионалов

Талицкий путепровод

Из-за бюрократической неразберихи никак не могут отремонтировать Талицкий путепровод, построенный около тридцати лет назад и с тех пор ни разу не ремонтировавшийся. А между тем по крайней мере один способ быстро решить этот вопрос есть. Надо организовать проезд по данному сооружению, ну например, премьер-министра. Общеизвестно, что никто другой как он является главным мостостроителем России. Более действующий способ вряд ли можно придумать.
Фото 

Под Первоуральском появился мост-убийца

Стратегический проект

Мэр Екатеринбурга Аркадий Чернецкий 15 января подписал стратегический проект "Улучшение благоустройства городской территории". На реализацию этого проекта до 2015 года выделено более 16 миллионов рублей. В соответствии с проектом в городе будет производиться, в том числе, строительство, реконструкция, ремонт и содержание улично-дорожной сети, мостов, тоннелей, путепроводов. Планируется реконструировать 8 мостов, в т.ч. мосты через реку Исеть по улицам Малышева, Куйбышева, Челюскинцев, 4 путепровода и некоторые пешеходные мосты.

РИА "Новый Регион - Екатеринбург"

Самая громкая авария

Путепровод по ул. Шевченко стал чуть ли не самым известным сооружением в стране. Свою известность, хотя и печальную, этот путепровод получил задолго до сдачи в эксплуатацию. Во время производства строительно-монтажных работ рухнул один из пролетов путепровода. По счастливой случайности обошлось без жертв. Последовавшее после ЧП расследование показало, что строительство объекта велось без какого-либо разрешения и по проекту, не прошедшему государственную экспертизу.

Но реальной причиной обрушения явилось скорее всего неудовлетворительное качество производства строительно-монтажных работ.

И все-таки его построили, но в народе тем не менее за путепроводом закрепилось прозвище "падающий мост", хотя проведенные специалистами СибАДИ испытания показали надежность конструкции.

После открытия в начале ноября 2007 года, путепровод разгрузил смежные улицы, приняв на себя поток из Центрального района в Пионерский район и другие, более отдаленные северо-восточные районы города.

Фото аварии

"Бебелевский мост"

Так зачастую называют это транспортное сооружение простые обыватели. На самом же деле речь идет о транспортной развязке на пересечении улиц Бебеля - Технической - Черепанова - Ольховской. Ввод в эксплуатацию данного объекта в свое время значительно улучшил транспортную ситуацию в районе, знаменитом местным "чиркизоном" - рынком "Таганский ряд".

Интересно, что впервые в истории города один из съездов, а именно криволинейный съезд на ул. Ольховскую, был выполнен в виде монолитной конструкции, что позволило применить минимально допустимый радиус кривизны и вписаться в существующую дорожную сеть. Осмелюсь заметить, что данная конструкция явилась первенцем монолитного мостосроения на Среднем Урале.

В настоящее время реализована строительством лишь первая очередь транспортной развязки. Проектом рассматривалась и следующая, вторая очередь, предусматривающая строительство нового путепровода, соединяющего ул. Техническую с ул. Черепанова и съезд на ул. Бебеля. Старый путепровод через ж.д. пути после этого разбирается.

Фото макета транспортной развязки взято из книги История Уралгипротранса: 1936 - 2006 г.г. - Екатеринбург, 2006 - 464 стр., изданной к 70-летию Уралгипротранса.

Другие проекты Уралгипротранса:

Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга

Мост через р. Исеть по ул. Фурманова - Ткачей

Путепровод и трамвайная эстакада на Смазчиков

Железнодорожный путепровод через пр. Космонавтов

(Из книги "История Уралгипротранса 1936 - 2006)

Проектное задание реконструкции путепровода было составлено Уралтранспроектом (ныне ОАО Уралгипротранс) в 1946 году и утверждено МПС приказом N793/ЦЗ от 02.12.46 г. Отсутствие финансирования задержало разработку технического проекта до 1948 года, когда таковой был включен в план перспективного проектирования.

Путепровод запроектирован с пятью пролетами, из которых два крайтих пролета по 3 м предназначены для пешеходов, а три средних по 7.4 м - для пропуска трамвайного, троллейбусного и автогужевого транспорта. Ширина путепровода определилась необходимостью укладки на нем семи железнодорожных путей с нормальными междупутьями. Строительство нового путепровода вызвано недостаточными габаритными размерами существующего путепровода, расположенного на одной из важнейших магистралей города Свердловска. Необходимость выполнения строительных работ без перерыва движения как поездов по Транссибирской магистрали, так и автотранспорта по напряженной улице, чрезвычайно усложняло разработку проекта организации строительства работ. Эту сложность еще более усилило наличие трубы, пропускающей воды речки Основинки, проложенной под автопроездом существующего путепровода и также подлежащей переустройству.

Технический проект был закончен 20 декабря 1948 года, но согласование и утверждение его продолжалось как в 1949, так и в 1950 годах. Проект осуществлен строительством в 50-х годах.

Путепровод показан в художественном фильме "Привет, Малыш!” Свердловской киностудии, 2001 г.

Добро пожаловать!

Вашему вниманию предлагается тема о мостах Екатеринбурга - города на Исети.

Конечно, Екатеринбургу далеко до таких европейских городов как Гамбург, Амстердам или Венеция, широко известных своими мостами. В одном только Гамбурге через многочисленные каналы и проливы по некоторым данным построено свыше 2700 мостов, Амстердаме - 1200, Венеции - 400 мостов.

Да и в России найдется немало городов, прежде всего находящихся на берегах великих рек, мосты на которых по праву достойны не меньшего внимания. Чего стоит только Санкт-Петербург, многочисленные мосты которого поистине являются важнейшей культурной ценностью города на Неве.

И тем не менее, поговорим о мостах Екатеринбурга. Помимо собственно мостов речь пойдет также и о других транспортных сооружениях, таких как автодорожные и железнодорожные путепроводы, развязки, зстакады и т.д.

Рад приветствовать Вас! Добро пожаловать!

Рябиновый мост. Екатеринбургские тайны.
Про мосты Екатеринбурга-Свердловска.
СГТРК-1999 год.