пятница, 30 декабря 2011 г.

О блоге и о Новом Годе


Дорогие друзья, постоянные читатели и просто посетители блога! Подходит к концу 2011 год, в начале ноября которого блогу исполниось 2 года. Не хочется утомлять уважаемых читателей подведением итогов с подробным, как говорится, "разбором полетов" и смакованием главных достижений, хотя назвать пару-другую цифр все-таки считаю возможным.

Ежемесячно статистикой блога регистрируется до 600 посетителей, а за время существования блога интерес к нему проявмли посетители из 58 стран мира, 15 человек являются постоянными читателями, им особенная признательность. На этом, пожалуй, статистики и достаточно, интересующиеся могут посмотреть карту посещений блога сами.

Позиционировав блог "bopp-blogger.blogspot.com" как блог о мостах Екатеринбурга (см. страницу "О блоге"), старался придерживаться заявленной темы, а о том как это получилось судить Вам, уважаемые читатели.

В преддверии наступающего Нового Года хочется поздравить всех читателей блога, пожелать здоровья и благополучия, выразив надежду, что в новом году Вы вновь посетите мой блог. Со своей стороы буду стараться не разочаровать Вас, дорогие читатели.

С Новым 2012 Годом!

С уважением

воскресенье, 18 декабря 2011 г.

Мальковский мост


По материалам публикации в газете "Есть вариант"

Нижний бьеф плотины
В конце 60-ых годов берега реки Исеть одеваются в гранит, и Плотинка постепенно принимает внешний вид, знакомый нескольким поколениям жителей Екатеринбурга. В 1970 году очередь дошла и до мостов. Проектировщиками института "Свердловскгражданпроект" был выполнен проект трехпролетного пешеходного моста через р. Исеть у водобойного колодца плотины. Тем не менее, куратор реконструкции исторического сквера, инженер Управления благоустройства города В.М. Мальков предложил свой вариант пешеходного моста. Мальковский вариант моста представлял собой однопролетную конструкцию, под которую предприимчивый куратор где-то присмотрел бесхозные железобетонные балки. Говорят, что знакомые инженеры-мостовики из Уралгипротанса сделали Малькову эскизный чертеж варианта пешеходного моста, который и был утвержден весной 1970 года председателем Горисполкома А.А. Пушкаревым.
"Мальковский" мост

Подобное развитие событий не могло привести в восторг проектировщиков "Свердловскгражданпроекта", которые не без основания выступили против подобного вмешательства в их "архитектурные дела". После острых споров, продолжавшихся полгода, "мальковский" проект был направлен в УПИ для разработки архитектурного вида. В октябре 1970 года берега реки Исеть в районе плотины соединил "мальковский" мост. Насколько воплощенный проект отличается от первоначально предложенного Мальковым варианта история умалчивает, по крайней мере построенный мост как минимум является однопролетным.

среда, 7 декабря 2011 г.

Екатеринбургский метрополитен. Архитектурные решения


По материалам книги "История Уралгипротранса: 1936 - 2006 г.г." - Екатеринбург, 2006 - 464 стр. Книга издана к 70-летию со дня образования Уралгипротранса.

Стремление создать неповторимый облик первого на Урале метрополитена способствовало поиску соответствующих архитектурно-художественных форм с широким использованием местных отделочных материалов при оформлении станций и вестибюлей.

Для определения характера архитектурно-художественного оформления интерьеров первых станций Екатеринбургского метрополитена в 1985 году был проведен городской конкурс на лучший архитектурный проект. По итогам конкурса определились коллективы-победители, которым было поручено в дальнейшем вести разработку рабочей документации. Из представленных на конкурсе 6-ти станций интерьеры 3-х станций: "Уральская", "Уралмаш", "Проспект Космонавтов" - разработанные и представленные на конкурс авторским коллективом института Уралгипротранс под руководством архитектора С.У. Зиганшина, были признаны лучшими. В состав творческого коллектива входили следующие архитекторы: В.Р. Рабинович, М.Л. Губанкова, А.Д. Иванова, Н.А. Александровская, В.М. Краев, Л.Н. Луговая, Н.Д. Чеботарева. Являясь идейным и художественным руководителем участвующего в конкурсе авторского коллектива, С.У. Зиганшин осуществлял руководство по разработке рабочей документации указанных станций.

Станция "Уральская"
Архитектурный облик ст. "Уральская", являющейся своего рода "воротами в город", призван символизировать силу и мощь Урала. Интерьер станции лаконичен и строг. Могучие каменные пилоны поддерживают тяжелые арки сводов. Под сводом, освещая средний станционный зал, висят массивные декоративные люстры, выполненные из кованного металла. Путевые стены облицованы живописным мрамором Нижне-Тагильского месторождения, пилоны коелгинским белым мрамором, полы выложены гранитом с включением мозаичных вставок геометрического рисунка.

Станция "Уралмаш"
Архитектурно-художественное оформление ст. "Уралмаш" посвящено благородной теме труда уральских рабочих. Свод станции представляет собой резьбу гигантского винта с размещенными в верхней части прорезей-кессонов лаконичными светильниками. Свод опирается на массивные каменные путевые стены, имеющие зубчатое очертание в месте сопряжения стены и ребер свода. На торцевых стенах платформенного участка размещены художественные барельефы из металла.

Станция "Проспект Космонавтов"
Архитектурно-художественное решение интерьера станции "Проспект Космонавтов" построено на сложном сочетании светоцветовых контрастов. В центральном пролете осевым ядром станции служит активный ритм круглых кессонов потолка, подсвеченных изнутри люстрами. Пульсирующий холодный свет люстр отражается в полированной стали колонн и черных путевых стен, облицованных першинским мрамором. Отблески холодного света на путевых стенах перекликаются с яркими цветными пятнами флорентийской мозаики. При выходе из платформенного в вестибюль пассажир попадает как бы из "космической ночи" в яркий, светлый "зимний день". Стены и потолки вестибюля белые, много света. Все это создает своеобразный психологический эффект возвращения на Землю.

Над созданием екатеринбургского метрополитена работали большие коллективы проектировщиков, строителей, заказчика, представителей властных структур. Благодаря их усилиям метрополитен сегодня осуществляет перевозку пассажиров. Наибольший вклад в его создание внесли специалисты Уралгипротранса, благодаря знаниям, приобретенному опыту и творчеству которых первый на Урале екатеринбургский метрополитен выполняет транспортное обслуживание пассажиров, имеет свой неповторимый образ и является неотъемлемой выразительной чертой в облике г. Екатеринбурга.

понедельник, 5 декабря 2011 г.

Метро, как много в этом звуке!

Прошедшая неделя отмечена несколькими торжественными событияи, связанными с пуском очередных станций метро в Москве и Екатеринбурге и даже пуском первой очереди метро в Алма-Ате, строительство которого было начато 20 лет назад. С новыми станциями Московского метрополитена все понятно, метро стоит денег не малых, а Москва - город не бедный, так что на метро хватает. А что же уральская столица? Пуск станции метро "Ботаническая" в Екатеринбурге стал фактически завершением строительства первой линии первого на Урале метрополитена, если бы не срыв поставок эскалаторного оборудования для предыдущей станции "Чкаловская".

Тем временем на городских форумах звучат первые отзывы граждан о новых станциях, а одним из первых бал отзыв одного очень высокого гостя, ну того самого, который ТОТ. Чем удосужился Екатеринбург со своим метро такого высокого внимания не понятно, хотя видимо всему виной выборы. Ну и судя по результатам всенародного волеизъявления, гость должен остаться доволен. Но, как говорится ближе к нашим баранам. Ознакомившись со станцией "Чкаловская", высокий гость посоветовал поставить там бюст соответствующего героя для создания полного художественного образа. Видимо по аналогии на ст. "Ботаническая", по всей видимости, следовало бы поставить пчелиный улей в бронзе.

Другая известная личность, арт-директор и дизайнер, простому смертному возможно и не совсем знакомая, в своем блоге высказалась по поводу использования неподобающего шрифта в оформлении названия станции "Ботаническая". Мэтр от дизайна заявил буквально следующее, что это де как мол выйти на улицу и обкакаться, ему, арт-директору, конечно виднее, где сподручнее справлять нужду, особенно после того, что он там в Перми надизайнерил с буквой "П".
Дизайн дизайном, но говорят, что количество пассажиров подземки уже возросло на 19 %, а с введением, как ожидается в феврале следующего года, станции «Чкаловская» пассажиропоток Екатеринбургского метро может увеличиться на 35-45%.

А начиналось метро в Екатеринбурге вот с таких сооружений. Это одно из первых сооружений Екатеринбургского метрополитена - тюбинговый копер и здание подъемной машины на ст. "Уральская".

Метро Екатеринбурга. Как все начиналось.



Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...