Военный мост

Год спустя вновь случилось побывать в этих местах, а если быть честным, то данная поездка была запланирована, просто нужен был дополнительный повод. И он нашелся. Один хороший знакомый, страстный нумизмат и владелец приличной на мой взгляд коллекции монет, собравшись в очередной раз пополнить свою коллекцию, пригласил посетить регулярно устраиваемый в речном порту Гернсхайма (Gtrnsheim) немецкий блошиный рынок Flohmarkt. Как я уже ранне писал, это происходит вблизи разрушенного во время войны моста через р. Рейн. Немцы называют его не иначе как "Kriegsbrucke" - военный мост. С намерением полазить по этому мосту я и отправился в поездку на велосипеде.

Для справки: 
Мост был построен военными, а именно Мостостроительным батальоном № 683, созданным при мобилизации 28 августа 1939 года. Батальон придавался сухопутной армии и состоял из четырех обычных и одной саперной роты, был впервые использован на западном фронте, там он применялся на возведении переходов через Рейн. С 1941 года батальон переводится на восточный фронт, где был впервые использован на северном направлении. В 1942 году батальон в составе 18 армии входил в группу армий Север. С 19 августа 1943 года батальон был переименован в инженерно-саперный мостовой батальон № 683, в течении 1944-1945 г.г. был придан второй армии при Нареве. В конце войны батальон находился в подчинении второй армии в Западной Пруссии.

Итак, расстояние в 15 км было преодолено без проблем, благо опыт велосипедных поездок на подобные расстояния уже был, да и ездить на велике в Германии сплошное удовольствие. Путь пролегал частично по велодорожкам меж бауэрских полей, частично по городским велодорожкам, а иногда и просто по проезжей части. Как-нибудь позже можно будет поговорить отдельно о вело-инфраструктуре. Вопрос это интересный тем более, что все большее количество людей во всем мире отдают предпочтение велосипеду, пересаживаясь со своего бензинового друга на двухколесного коня.

Но вернемся к теме. То, что осталось от моста - это собственно всего лишь несколько пойменных пролетов на правом берегу Рейна. Поскольку по реке проходит граница между соседними землями, это видимо и повлияло на различный подход к разрушенному мосту. Таким образом, на левом берегу от моста не осталось и следа в отличие от правого берега. Почему-то после первого посещения сложилось ошибочное представление, что мост был железнодорожным, ан нет. Скорее всего это был все-таки автодорожный мост под две полосы движения. Интересно, что судя по фотографии из архива, фарватер реки был перекрыт двумя металлическими ферменными пролетами, до настоящего времени остался один пролет с металлическим балочным пролетным строением с ж.б. плитой проезжей части, остальные пойменные пролетные строения железобетонные.

От идеи забраться на сам мост пришлось отказаться, поскольку в реконструированном помещении бывшей охраны моста ныне расположилась речная полиция (Wasserschutzpolizei) и выход на мост возможен лишь с закрытой территории. Трудно найти ситуацию, где бы во всем предусмотрительный немецкий чиновник не обезопасил  себя, вот и здеcь под мостом сразу же бросилась в глаза табличка на опоре с предостережением "Прохода нет! Посторонним доступ запрещен! Родители несут ответственность за своих детей". Сняв с себя ответственность за несанкционированное проникновение на объект, власти тем не менее позаботились и о простых смертных, натянув по низу пролетного строения защитную сетку, дабы ненароком отколовшийся камешек не навредил бы законопослушному бюргеру.

Пофотографировав мост и пошатавшись по рынку, дабы никто не заподозрил в шпионаже, присели у паромной переправы. Ба! Вот так встреча! Два земляка, два мотоцикла Урал с коляской, модели "Патруль" и "Турист". Далеко вас забросило родимые. Народ вокруг ходит, интересуется, снимает на мобильники, смотрит как на пришельцев из прошлого. В общем-то и покупают Уралы лишь любители исторических раритетов, которыми можно по праву считать Ирбитские мотоциклы. Как бы то ни было, а встреча с земляками пусть и просто мотоциклами была приятна.

На этом и подошло к концу воскресное путешествие к разрушенному во время войны мосту через р. Рейн, называемому в народе военным мостом. Фотоальбом "Kriegsbrücke" (Военный мост) можно посмотреть на странице "Фото".

Суд поставил точку

Арбиртажный суд установил некомпетентность государственных и общественных контролеров, якобы выявивших ряд нарушений в аукционной документации на строительство транспортной развязки на пересечении скоростного кольца по переулку Базовому с улицей Комсомольской и Сибирским трактом (так называемой развязки у «Калины»).

Антимонопольщики фактически парализовали процесс торгов на строительство развязки у «Калины».

Официальный портал Екатеринбурга

100 дней до пуска

До завершения строительства последнего пускового участка первой линии первого на Урале Екатеринбургского метрополитена осталось 100 дней. Как известно, последней озвученной датой открытия было 1 декабря 2011 года, а из-за сложностей в финансировании сроки ввода в эксплуатацию данного участка неоднократно переносились.

После открытия двух новых станций "Чкаловская" и "Ботаническая" количество станций первой линии достигнет девяти, а протяженность линии составит 13.8 км. Между двумя новыми станциями предусмотрено строительство в перспективе еще одной промежуточной станции "Бажовская".

Известный екатеринбургский блоггер, фотограф и путешественник Алексей Питаленко спустился в строящуюся подземку и порадовал нас очередной партией интересных фотографий.

Новые развязки Екатеринбурга

Состоялось открытие съездов самой большой эстакады Екатеринбурга. Конструкция основной эстакады была принята в эксплуатацию в прошлом году. Открытие съездов было приурочено к ежегодно отмечаемому дню города. В этом году столице Урала Екатеринбургу исполняется 288 лет, и пуск в эксплуатацию очередных транспортных объектов города стал своеобразным подарком тем более, что съезды с развязки на ул. Московской стали не единственным объектом, сданным сегодня в эксплуатацию.

Вступила в строй развязка на Новомосковском тракте у торгового центра "Мега". Длина 8-пролетного путепровода составила 175 м, ширина проезжей части - 21.5 м. Генеральным подрядчиком по строительству путепровода выступал ЗАО "Мостинжстрой", а съездов с эстакады по ул. Московской - Мостоотряд №72 ЗАО "Уралмостострой".

В сообщении использованы фото Umformer с форума SkyscraperCity.

Метромост или как Уралгипротранс москвичам помогал

Выдержка из книги “История Уралгипротранса 1936 – 2006 г.г.”, выпущенная к 70-летию образования Уралгипротранса.

В 1957 - 1958 годах, по распоряжению Главтранспроекта, были командированы в Москву специалисты-мостовики Уралгипротранса в составе техников, инженеров и старших инженеров отдела искусственных сооружений О.И. Кушнеревского, Г.А. Шудры, Н.Н. Алексеевой, Г.А. Бутырских, А.Д. Наделя, А.А. Орла, Р.Е. Антипенко, В.П. Мелентьева и З.М. Деминой в группе проектировщиков по разработке рабочих чертежей уникального сооружения - двухъярусного метромоста через Москва-реку в Лужниках на Ленинских (Воробьевых) горах. Большой коллектив проектировщиков моста состоял из специалистов многих проектных институтов СССР - Москвы, Ленинграда, Киева, Свердловска и др. Мост-метро занимал выдающееся место в технике мостостроения и являлся новым этапом своего времени в применении полносборных и преднапряженных конструкций. Ударная и показательная стройка, проектирование и строительство которой осуществлялось в кратчайшие сроки (за полтора года) и курировалось, по воспоминаниям ветеранов Уралгипротранса, лично первым секретарем ЦК КПСС Н.С. Хрущевым и первым секретарем МГК КПСС Е.А. Фурцевой.

Послесловие:

В настоящее время Уралгипротранс является проектировщиком первого на Урале Екатеринбургского метрополитена. По некоторым данным спустя более чем полвека уральцы вновь примут участие в проектировании Московского метрополитена.

Юбилей моста

15 августа 2011 года исполняется 10 лет со времени введения в эксплуатацию моста через р. Исеть по ул. Фурманова – Ткачей.

В качестве генеральной строительной организации, как и по многим другим транспортным объектам города, выступал Мостоотряд № 72 ЗАО «Уралмостострой», а проектно-изыскательские работы были выполнены Уралгипротрансом, отметившим месяц назад 75-летний юбилей.

Мост был построен менее чем за два года, а сметная стоимость строительства в базовых ценах 1984 года составила 3.7 млн. руб., в том числе моста - 2.1 млн. рублей.

Данный мост был последним мостом через р. Исеть, построенным в черте города, если не считать вторую очередь моста по ул Токарей в Верх-Исетском районе Екатеринбурга. Но последний только номинально можно считать мостом, поскольку из 14-ти пролетов лишь под одним из них протекает Исеть.

В результате строительства моста ул. Ткачей, расположенная на левом берегу реки, являвшаяся улицей местного значения с односторонним проездом в две полосы автодвижения, превратилась в магистраль общегородского значения с 6-полосным автомобильным движением..

В сообщении использованы фото из личного архива, а также фото Алексея Питаленко.

3D-модель моста

3d-панорама с Макаровского моста

3d-панорама с Макаровского моста

Отличная 3D-панорама с Макаровского моста через р. Исеть в Екатеринбурге. Автор, Александр из Таганрога, путешествует и снимает панорамы, чтобы вновь посетить интересные места. Жаль с погодой в этот рах не совсем повезло.

Шнелька

Kraftfahrstrasse (в просторечии Schnellstrasse или Schnellverkehrsstrasse), а попросту шнелька, как ласково называют этот тип дороги в Германии ее русскоязычные жители. Как правило это четыре полосы движения с разделительной полосой с отсутствием пересечений в одном уровне, а также ограниение скорости. Шнелька предназначена исключительно для транспортных средств с минимальной скоростью превышающей 60 км/ч, при этом само транспортное средство должно быть до 4 м в высоту и 2,55 м в ширину. Максимально допустимая скорость движения устанавливается в 100 - 130 км/ч, общеизвестно, что на автобанах есть участки, где скорость вообще не ограничивается.

Итак, перед вами типичная шнелька, официально дорога федерального значения В26, воскресение, дорога пуста, качество покрытия позволяет развить скорость гораздо выше установленного предела в 130 км/ч. Информационные указатели на шнельке желтого цвета, как собственно и на любой федеральной дороге в отличии от указателей синего цвета на автобанах, и хотя пересечений в одном уровне нет также как и на автобанах, съездов все же больше, чем на последних.

20 км по шнельке - и мы уже на В45, обыкновенной бундесштрассе, в отличии от В26 здесь лишь две, временами три полосы движения с пересечениями в одном уровне со светофорным регулированием или без него в зависимости от конкретной ситуации. Скорость движения обычно 100 км/ч, в районах, примыкающих к пересечениям - 70 км/ч. Путь наш лежит почти строго на юг в Оденвальд, среднегорье, расположенное на стыке земель Гессен, Баден-Вюртемберг и Баварии. Горы конечно не бог весть какие, далеко не Альпы, но на перевале уши закладывает, дорога извилистая, местами с ограничением скорости до 60 км/ч, на пути движения даже один тоннель, правда совсем не большой.

За перевалом - пункт назначения город Эрбах (Erbach), живописное местечко Оденвальда (Odenwald). В последнюю неделю июля здесь проводится ежегодный народный праздник-ярмарка Визенмаркт (Wiesenmarkt). Со всей округи съезжаются сюда мелкие торговцы, где под открытым небом под живую музыку и пиво с колбасками пытается всучить вам не ходовой товар. В глаза бросилась оригинальная вывеска "Сделано в Германии", "Китайских товаров нет!" - актуальное заявление.

Потолкавшись по ярмарке держим путь домой, а недалеко от ярмарки проходим  мимо фабрики счастья, именно так и указано на фабричной вывеске (Glück Fabrik) с колоритным для русского уха названием "Козёл" (Koziol). На фабрике производятся всевозможные изделия из пластмассы. Ну а мы едем с гор домой в долину великой немецкой реки Рейн. Рейн-батюшка (Vater-Rhein) называют его немцы, вспоминается аналогия с Волгой-матушкой.

Фотоальбом "Шнелька" можно посмотреть здесь.