четверг, 26 ноября 2009 г.

Мост через р. Исеть по ул. Фурманова - Ткачей

Это самый "молодой" мост через р. Исеть в черте города, сдан в эксплуатацию в начале нового столетия. Как первенец нового времени отличается от своих более старших собратьев. Проектировщикам удалось, наконец, отойти от сборно-балочной монументальности и сделать нечто особое, как минимум не похожее на прежние сооружения.

В конструктивном отношении мост представляет собой сборно-монолитную рамную конструкцию, схема моста 22.67+42.0+22.67 м, полная длина – 88.20 м. На мосту расположено 6 полос автодвижения. Полная ширина моста – 30.0 м. Промежуточные опоры по фасаду представляют собой Т-образные рамы, объединенные с пролетными строениями индивидуальной конструкции. В поперечном направлении промежуточные опоры состоят из четырех железобетонных столбов круглого сечения диаметром 1.5 м, объединенных поверху ригелем из монолитного железобетона, к которому в продольном направлении примыкают балки, образующие консольную часть опоры. Балки имеют криволинейное очертание низа, багодаря чему мост что называется смотрится. Причем наиболее эффектно мост смотрится при направлении взгляда строго на фасад сооружения или под небольшим углом.

Как бы там ни было, а мост удался и хочется надеяться, что следующий мост на Исети превзойдет первенца столетия во всех отношениях.

вторник, 24 ноября 2009 г.

Мосты и мостики



Мосты относятся к той категории архитектурных объектов, которым уделяется особое внимание. Во-первых, это всегда стратегические объекты, которые, как гласит революционный алгоритм, необходимо захватывать в первую очередь, наряду с банками и телеграфом. Во-вторых, именно здесь есть, где разгуляться архитектурной фантазии. Поэтому мосты были, есть и будут полигонами для отработки гениальных архитектурных и инженерных идей. Вот тому доказательства.


понедельник, 23 ноября 2009 г.

В Ульяновске построен крупнейший мост в Европе

24 ноября, в Ульяновске состоится официальное открытие нового моста через Волгу. Проектирование моста началось в 1980 году, работы на объекте начались в 1986 году, а первый пролет был установлен в 1992 году. Первоначально срок сдачи объекта был назначен на апрель 1995 года, впоследствии сроки несколько раз отодвигались. За 23 года строительства моста суммарная стоимость в пересчете в ценах 2009 года составила 20,9 млрд . рублей.

Длина моста с эстакадами 5,8 километра, а с подходами - около 13 километров. Он состоит из 25 пролетов длиной 220 метров и весом по 4 тыс. тонн. Мост двухъярусный для четырехполосного движения по верхнему ярусу и двухполосного - по нижнему. Прогнозная интенсивность движения по мосту - до 40 тыс. автомобилей в сутки.

У Медведева теперь есть "свой" мост
.

воскресенье, 22 ноября 2009 г.

Самая громкая авария

Путепровод по ул. Шевченко стал чуть ли не самым известным сооружением в стране. Свою известность, хотя и печальную, этот путепровод получил задолго до сдачи в эксплуатацию. Во время производства строительно-монтажных работ рухнул один из пролетов путепровода. По счастливой случайности обошлось без жертв. Последовавшее после ЧП расследование показало, что строительство объекта велось без какого-либо разрешения и по проекту, не прошедшему государственную экспертизу.
Но реальной причиной обрушения явилось скорее всего неудовлетворительное качество производства строительно-монтажных работ.

И все-таки его построили, но в народе тем не менее за путепроводом закрепилось прозвище "падающий мост", хотя проведенные специалистами СибАДИ испытания показали надежность конструкции.

После открытия в начале ноября 2007 года, путепровод разгрузил смежные улицы, приняв на себя поток из Центрального района в Пионерский район и другие, более отдаленные северо-восточные районы города.

Фото аварии


Мост через пролив Босфор Восточный

Продолжается строительство моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный в г. Владивистоке. Мост на остров Русский будет одним из крупнейших вантовых мостов в мире, центральный пролет которого длиной 1104 м станет рекордным в мировой практике мостостроения.
Одна из субподрядных организаций НПО "Мостовик" осуществляет строительство мостового перехода со стороны материка.
На заключительный этап вышли работы по устройству фундамента 320-метрового пилона моста. Общая площадь фундамента пилона М-6 — 3200 квадратных метров. Высота ростверка — 13 метров. В общей сложности на его сооружение уйдет около 20 тысяч кубометров бетона.

Строительство моста на остров Русский осуществляется в рамках программы подготовки к саммиту АТЭС, который пройдет во Владивостоке в 2012 году.

Другие фото



Первый вантовый мост в Екатеринбурге
Вантовый мост - реальность или фантазия?
Еще один вантовый мост в Екатеринбурге
Мост через городской пруд

суббота, 21 ноября 2009 г.

Водитель самосвала обрушил пешеходный мост

Спустя более чем 20 лет повторилась давняя история с обрушением пешеходного моста, на этот раз на ул. Громова. Авария произошла рано утром 21 ноября. Как и когда-то на ул. Восточной водитель опять же самосвала поднятым кузовом обрушил пролетное строение пешеходного моста. Благодаря тому, что было раннее утро, пострадавших в результате этого происшествия не было. Не пострадал и сам водитель грузовика.

Другие фото

В Екатеринбурге самосвал снес мост

пятница, 20 ноября 2009 г.

В Екатеринбурге появятся 4 новых транспортных развязки


В Екатеринбурге появятся 4 новых транспортных развязки

За последние 5 лет число автомобилей в Екатеринбурге выросло в 2,5 раза. Если в 2004 году их число составляло 248 тысяч, то к концу этого года их насчитывается уже почти 600 тысяч. Дороги столицы Урала с трудом справляются с таким потоком транспорта...
Читать полностью

четверг, 19 ноября 2009 г.

"Бебелевский мост"

Так зачастую называют это транспортное сооружение простые обыватели. На самом же деле речь идет о транспортной развязке на пересечении улиц Бебеля - Технической - Черепанова - Ольховской. Ввод в эксплуатацию данного объекта в свое время значительно улучшил транспортную ситуацию в районе, знаменитом местным "чиркизоном" - рынком "Таганский ряд".

Интересно, что впервые в истории города один из съездов, а именно криволинейный съезд на ул. Ольховскую, был выполнен в виде монолитной конструкции, что позволило применить минимально допустимый радиус кривизны и вписаться в существующую дорожную сеть. Осмелюсь заметить, что данная конструкция явилась первенцем монолитного мостосроения на Среднем Урале.

В настоящее время реализована строительством лишь первая очередь транспортной развязки. Проектом рассматривалась и следующая, вторая очередь, предусматривающая строительство нового путепровода, соединяющего ул. Техническую с ул. Черепанова и съезд на ул. Бебеля. Старый путепровод через ж.д. пути после этого разбирается.

Фото макета транспортной развязки взято из книги История Уралгипротранса: 1936 - 2006 г.г. - Екатеринбург, 2006 - 464 стр., изданной к 70-летию Уралгипротранса.

Другие проекты Уралгипротранса:

Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга


Мост через р. Исеть по ул. Фурманова - Ткачей

Путепровод и трамвайная эстакада на Смазчиков

суббота, 14 ноября 2009 г.

Железнодорожный путепровод через пр. Космонавтов

(Из книги "История Уралгипротранса 1936 - 2006)

Проектное задание реконструкции путепровода было составлено Уралтранспроектом (ныне ОАО Уралгипротранс) в 1946 году и утверждено МПС приказом N793/ЦЗ от 02.12.46 г. Отсутствие финансирования задержало разработку технического проекта до 1948 года, когда таковой был включен в план перспективного проектирования.

Путепровод запроектирован с пятью пролетами, из которых два крайтих пролета по 3 м предназначены для пешеходов, а три средних по 7.4 м - для пропуска трамвайного, троллейбусного и автогужевого транспорта. Ширина путепровода определилась необходимостью укладки на нем семи железнодорожных путей с нормальными междупутьями. Строительство нового путепровода вызвано недостаточными габаритными размерами существующего путепровода, расположенного на одной из важнейших магистралей города Свердловска. Необходимость выполнения строительных работ без перерыва движения как поездов по Транссибирской магистрали, так и автотранспорта по напряженной улице, чрезвычайно усложняло разработку проекта организации строительства работ. Эту сложность еще более усилило наличие трубы, пропускающей воды речки Основинки, проложенной под автопроездом существующего путепровода и также подлежащей переустройству.

Технический проект был закончен 20 декабря 1948 года, но согласование и утверждение его продолжалось как в 1949, так и в 1950 годах. Проект осуществлен строительством в 50-х годах.

Путепровод показан в художественном фильме "Привет, Малыш!” Свердловской киностудии, 2001 г.

Мост из пластиковых бутылок

Мост выполнен из высокопрочного термопластика, на 100% состоящего из переработанных пластиковых бутылок и подобных предметов. Конструкция устойчива к коррозии, поэтому практически не требует обслуживания в отличие от стальных конструкций, которые нуждаются в регулярном обслуживании и инспекции. В США завершено строительство первого в мире моста, материалом для которого выступил переработанный пластик. Чтобы испытать "зелёный" мост, по нему проехал 70-тонный танк "Абрамс".



В Екатеринбурге планируется строительство торгово-пешеходного моста через реку Исеть в Ленинском районе в продолжении ул. Шевченко. Один из вариантов моста через Городской пруд – это разработанный строительной компанией ООО «Интер Тэк» проект торгово-пешеходного моста из углеволокна пролетом 300 м, шириной 18 м, высотой 6 м.
По этому проекту мост должен протянуться через Городской пруд от Театра драмы до ККТ «Космос». Выбранный материал не подвержен коррозии, и период эксплуатации составляет сотни лет.
В 2008 году компанией «Интер Тэк» был подготовлен технический отчет по предпроектным расчетам конструкций моста.

пятница, 13 ноября 2009 г.

Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга

Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга находится на Сортировке, это пешеходный мост через ж.д. пути станции Свердловск-сорт. (Остановочный пункт "Электродепо"). Полная длина моста без учета сходов около 700 м!

Пешеходный мост пересекает два пассажирских пути перегона Свердловск-Сорт. – Свердловск-Пасс., четный парк отправления, территории вагонного и локомотивного депо, нечетный парк прибытия, территорию завода специзделий СЦБ и ул. Строителей.

Участок моста, перекрывающий нечетный парк прибытия ст. Свердловск-Сорт. построен в 1988-1989 г. по проекту ГУП «Уралжелдорпроект» после того, как был разрушен взрывом на станции. В 1989-1990 г.г. по проекту Уралгипротранса мост был удлинен с перекрытием территории завода специзделий СЦБ и улицы Строителей. Общая длина моста около 265 м

Последний участок пешеходного моста длиной 565.89 м взамен существующего на участке от пассажирской платформы остановочного пункта «Электродепо» до нечетного парка прибытия построен по проекту Уралгипротранса в 2005 году. Таким образом на данный момент это самый большой пешеходный мост в Екатеринбурге.

среда, 11 ноября 2009 г.

Мост через р. Исеть по ул. Декабристов. (Царский мост)

В 1824 году, в преддверии приезда государя-императора Александра 1 в Екатеринбург, на проспекте, получившем в честь августейшего гостя название Александровский (ныне ул. Декабристов), был выстроен новый деревянный мост через реку Исеть. После проезда по нему императорского кортежа, а по другим данным царь все-таки не проехал по мосту, тем не менее мост стал называться Царским.

В 1889-1890 годах по проекту архитектора С.С.Козлова взамен деревянного моста на том же месте был построен каменный. Каменный Царский мост существует и поныне.

Мост через р. Исеть по ул. Малышева. (Каменный мост)

Мост построен в 1840-1844 годах по проекту архитектора Э. Х. Сарториуса. Это первый каменный мост, построенный в городе. До этого все мосты были деревянными. Но в начале XIX века они уже не выдерживали нагрузки и постоянно требовали ремонта.

Поэтому в 1839 году городская Дума приняла решение построить в городе пять каменных мостов.

Мост выполнен из бута и гранитного плитняка. Для прочности использовали металлические сваи. Гранитные блоки, из которых сложен мост, сделали его монументальным и одновременно романтическим. Архитектурное оформление моста закончилось в 1841 г., с тех пор он почти не изменился. В настоящее время мост имеет статус историко-архитектурного памятника федерального значения.

В связи с этим к реконструкции моста предъявляются очень серьезные требования по сохранению, с одной стороны, исторического наследия, с другой - возможности решения функциональных задач. Последний раз начало реконструкции моста планировалось в 2006 году. Общий замысел реконструкции сводится к уширению существующего моста посредством строительства в створе с существующим мостом нового моста с шириной проезжей части 11.8 м. В результате реконструкции общая ширина проезжей части составит 22 м, что позволит организовать над Исетью 6-полосное движение автотранспорта - по 3 полосы в каждом направлении. С обеих сторон намечается устройство тротуаров шириной 3 м каждый.ема моста.

Из-за нерешенности вопросов, связанных с серьезными требованиями, предъявляемыми к реконструкции данного моста, являющегося историко-архитектурным памятником федерального значения, сроки реконструкции моста откладывается на неопределенное время.

Почти забытая история

Случилось это давно. Пешеходный мост через ул. Восточную и ж.д. пути линии Свердловск-Тюмень, как и его сосед, небезызвестный автодорожный путепровод по ул. Шевченко, попал в неприятную историю правда лет на дваднать раньше последнего, году в 1984-1985.

Самосвал, двигаясь по ул. Восточной, проезжал под пешеходным мостом. По какой-то причине у автомобиля во время движения сработало устройство подъема кузова, которым автомобиль и снес пролетное строение моста с опорных частей. Пролетное строение, рухнув на проезжую часть улицы Восточной угодило на проезжавший по улице автомобиль такси, водитель которого сигналя пытался предупредить водителя самосвала о поднявшемся кузове. В числе пострадавших оказалась и женщина-пешеход, находившаяся на прохожей части пешеходного моста.

Как водится была создана комиссия по расследованию причин аварии, но чем все это закончилось, наверное, уже никто и не помнит, да и в газетах в то время о таких происшествиях особенно не распространялись. Как говорится “слон ступил на муравейник, жертв и разрушений нет”

А пешеходный мост быстро восстановили по проекту Уралгипротранса.

Новая "мостовая" традиция

С некоторых пор зародилась в народе новая "мостовая" традиция. Счастливые молодожены, дабы укрепить узы брака, навешивают на перила какого-нибудь понравившегося им моста именной амбарный замок, ключ в воду - дело сделано.

Родилась традиция как водится за бугром, но вот уже следует по России семимильными шагами. В принципе, я не против новых традиций, ну не возлагать же молодоженам цветы к многочисленным памятникам Ленину, тем более, что они уже и не знают кто это такой. Тут вопрос скорее к городским властям.

Традициями, даже хорошими нужно управлять или скорее направлять их в нужное русло. Не составит при желании большого труда установить в определенных местах соответствующие конструкции в виде того же "дерева любви" - право же так было бы гораздо лучше, не правда ли?

Фотоочерк "Поцелуев мост"
09.11.2009 - 09.12.2009 в отделе краеведческой литературы библиотеки им. Белинского представлены авторские фотоработы Евгения Бирюкова, научного сотрудника фотографического музея "Дом Метенкова".

понедельник, 9 ноября 2009 г.

Юбилей Макаровского моста

На днях исполнилось 50 лет со дня введения в эксплуатацию моста через р. Исеть по ул. Челюскинцев. Мост еще называют Кривцовским или Симановским, но чаще всего, по-моему, - Макаровским. К последнему я лично больше привык.

До настоящего времени Макаровский мост остается самым большим мостом через р. Исеть в черте города Екатеринбурга, его длина 200 м, и самым, пожалуй, красивым мостом. Трудно сказать появится ли еще в городе в ближайшее время другой мост, который бы затмил с архитектурной точки зрения Макаровский мост.

К сожалению, как и все транспортные сооружения города, Макаровский мост не избалован вниманием со стороны служб благоустройства. В девяностых годах городские власти собирались делать реконструкцию моста, кое-какие проектные проработки делал институт Уралгипротранс, но по причине всеобщего безденежья все, по-моему, заглохло. С тех пор видимо нога мостовика там не ступала. Зато любители граффити мост стороной не обходят - это заметно сразу.

После многочисленных аварий на мосту, связанных со съездами автотранспорта с проезжей части в реку, в 2005 году была проведена реконструкция проезжей части с заменой существующего барьерного ограждения на новое, соответствующее действующему ГОСТу. Теперь, наверное, еще лет 50 о мосте не вспомнят.


Добро пожаловать!

Вашему вниманию предлагается тема о мостах Екатеринбурга - города на Исети.
Конечно, Екатеринбургу далеко до таких европейских городов как Гамбург, Амстердам или Венеция, широко известных своими мостами. В одном только Гамбурге через многочисленные каналы и проливы по некоторым данным построено свыше 2700 мостов, Амстердаме - 1200, Венеции - 400 мостов.

Да и в России найдется немало городов, прежде всего находящихся на берегах великих рек, мосты на которых по праву достойны не меньшего внимания. Чего стоит только Санкт-Петербург, многочисленные мосты которого поистине являются важнейшей культурной ценностью города на Неве.

И тем не менее, поговорим о мостах Екатеринбурга. Помимо собственно мостов речь пойдет также и о других транспортных сооружениях, таких как автодорожные и железнодорожные путепроводы, развязки, зстакады и т.д.

Рад приветствовать Вас! Добро пожаловать!

Рябиновый мост. Екатеринбургские тайны.
Про мосты Екатеринбурга-Свердловска.
СГТРК-1999 год.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...