пятница, 30 декабря 2011 г.

О блоге и о Новом Годе


Дорогие друзья, постоянные читатели и просто посетители блога! Подходит к концу 2011 год, в начале ноября которого блогу исполниось 2 года. Не хочется утомлять уважаемых читателей подведением итогов с подробным, как говорится, "разбором полетов" и смакованием главных достижений, хотя назвать пару-другую цифр все-таки считаю возможным.

Ежемесячно статистикой блога регистрируется до 600 посетителей, а за время существования блога интерес к нему проявмли посетители из 58 стран мира, 15 человек являются постоянными читателями, им особенная признательность. На этом, пожалуй, статистики и достаточно, интересующиеся могут посмотреть карту посещений блога сами.

Позиционировав блог "bopp-blogger.blogspot.com" как блог о мостах Екатеринбурга (см. страницу "О блоге"), старался придерживаться заявленной темы, а о том как это получилось судить Вам, уважаемые читатели.

В преддверии наступающего Нового Года хочется поздравить всех читателей блога, пожелать здоровья и благополучия, выразив надежду, что в новом году Вы вновь посетите мой блог. Со своей стороы буду стараться не разочаровать Вас, дорогие читатели.

С Новым 2012 Годом!

С уважением

воскресенье, 18 декабря 2011 г.

Мальковский мост


По материалам публикации в газете "Есть вариант"

Нижний бьеф плотины
В конце 60-ых годов берега реки Исеть одеваются в гранит, и Плотинка постепенно принимает внешний вид, знакомый нескольким поколениям жителей Екатеринбурга. В 1970 году очередь дошла и до мостов. Проектировщиками института "Свердловскгражданпроект" был выполнен проект трехпролетного пешеходного моста через р. Исеть у водобойного колодца плотины. Тем не менее, куратор реконструкции исторического сквера, инженер Управления благоустройства города В.М. Мальков предложил свой вариант пешеходного моста. Мальковский вариант моста представлял собой однопролетную конструкцию, под которую предприимчивый куратор где-то присмотрел бесхозные железобетонные балки. Говорят, что знакомые инженеры-мостовики из Уралгипротанса сделали Малькову эскизный чертеж варианта пешеходного моста, который и был утвержден весной 1970 года председателем Горисполкома А.А. Пушкаревым.
"Мальковский" мост

Подобное развитие событий не могло привести в восторг проектировщиков "Свердловскгражданпроекта", которые не без основания выступили против подобного вмешательства в их "архитектурные дела". После острых споров, продолжавшихся полгода, "мальковский" проект был направлен в УПИ для разработки архитектурного вида. В октябре 1970 года берега реки Исеть в районе плотины соединил "мальковский" мост. Насколько воплощенный проект отличается от первоначально предложенного Мальковым варианта история умалчивает, по крайней мере построенный мост как минимум является однопролетным.

среда, 7 декабря 2011 г.

Екатеринбургский метрополитен. Архитектурные решения


По материалам книги "История Уралгипротранса: 1936 - 2006 г.г." - Екатеринбург, 2006 - 464 стр. Книга издана к 70-летию со дня образования Уралгипротранса.

Стремление создать неповторимый облик первого на Урале метрополитена способствовало поиску соответствующих архитектурно-художественных форм с широким использованием местных отделочных материалов при оформлении станций и вестибюлей.

Для определения характера архитектурно-художественного оформления интерьеров первых станций Екатеринбургского метрополитена в 1985 году был проведен городской конкурс на лучший архитектурный проект. По итогам конкурса определились коллективы-победители, которым было поручено в дальнейшем вести разработку рабочей документации. Из представленных на конкурсе 6-ти станций интерьеры 3-х станций: "Уральская", "Уралмаш", "Проспект Космонавтов" - разработанные и представленные на конкурс авторским коллективом института Уралгипротранс под руководством архитектора С.У. Зиганшина, были признаны лучшими. В состав творческого коллектива входили следующие архитекторы: В.Р. Рабинович, М.Л. Губанкова, А.Д. Иванова, Н.А. Александровская, В.М. Краев, Л.Н. Луговая, Н.Д. Чеботарева. Являясь идейным и художественным руководителем участвующего в конкурсе авторского коллектива, С.У. Зиганшин осуществлял руководство по разработке рабочей документации указанных станций.

Станция "Уральская"
Архитектурный облик ст. "Уральская", являющейся своего рода "воротами в город", призван символизировать силу и мощь Урала. Интерьер станции лаконичен и строг. Могучие каменные пилоны поддерживают тяжелые арки сводов. Под сводом, освещая средний станционный зал, висят массивные декоративные люстры, выполненные из кованного металла. Путевые стены облицованы живописным мрамором Нижне-Тагильского месторождения, пилоны коелгинским белым мрамором, полы выложены гранитом с включением мозаичных вставок геометрического рисунка.

Станция "Уралмаш"
Архитектурно-художественное оформление ст. "Уралмаш" посвящено благородной теме труда уральских рабочих. Свод станции представляет собой резьбу гигантского винта с размещенными в верхней части прорезей-кессонов лаконичными светильниками. Свод опирается на массивные каменные путевые стены, имеющие зубчатое очертание в месте сопряжения стены и ребер свода. На торцевых стенах платформенного участка размещены художественные барельефы из металла.

Станция "Проспект Космонавтов"
Архитектурно-художественное решение интерьера станции "Проспект Космонавтов" построено на сложном сочетании светоцветовых контрастов. В центральном пролете осевым ядром станции служит активный ритм круглых кессонов потолка, подсвеченных изнутри люстрами. Пульсирующий холодный свет люстр отражается в полированной стали колонн и черных путевых стен, облицованных першинским мрамором. Отблески холодного света на путевых стенах перекликаются с яркими цветными пятнами флорентийской мозаики. При выходе из платформенного в вестибюль пассажир попадает как бы из "космической ночи" в яркий, светлый "зимний день". Стены и потолки вестибюля белые, много света. Все это создает своеобразный психологический эффект возвращения на Землю.

Над созданием екатеринбургского метрополитена работали большие коллективы проектировщиков, строителей, заказчика, представителей властных структур. Благодаря их усилиям метрополитен сегодня осуществляет перевозку пассажиров. Наибольший вклад в его создание внесли специалисты Уралгипротранса, благодаря знаниям, приобретенному опыту и творчеству которых первый на Урале екатеринбургский метрополитен выполняет транспортное обслуживание пассажиров, имеет свой неповторимый образ и является неотъемлемой выразительной чертой в облике г. Екатеринбурга.

понедельник, 5 декабря 2011 г.

Метро, как много в этом звуке!

Прошедшая неделя отмечена несколькими торжественными событияи, связанными с пуском очередных станций метро в Москве и Екатеринбурге и даже пуском первой очереди метро в Алма-Ате, строительство которого было начато 20 лет назад. С новыми станциями Московского метрополитена все понятно, метро стоит денег не малых, а Москва - город не бедный, так что на метро хватает. А что же уральская столица? Пуск станции метро "Ботаническая" в Екатеринбурге стал фактически завершением строительства первой линии первого на Урале метрополитена, если бы не срыв поставок эскалаторного оборудования для предыдущей станции "Чкаловская".

Тем временем на городских форумах звучат первые отзывы граждан о новых станциях, а одним из первых бал отзыв одного очень высокого гостя, ну того самого, который ТОТ. Чем удосужился Екатеринбург со своим метро такого высокого внимания не понятно, хотя видимо всему виной выборы. Ну и судя по результатам всенародного волеизъявления, гость должен остаться доволен. Но, как говорится ближе к нашим баранам. Ознакомившись со станцией "Чкаловская", высокий гость посоветовал поставить там бюст соответствующего героя для создания полного художественного образа. Видимо по аналогии на ст. "Ботаническая", по всей видимости, следовало бы поставить пчелиный улей в бронзе.

Другая известная личность, арт-директор и дизайнер, простому смертному возможно и не совсем знакомая, в своем блоге высказалась по поводу использования неподобающего шрифта в оформлении названия станции "Ботаническая". Мэтр от дизайна заявил буквально следующее, что это де как мол выйти на улицу и обкакаться, ему, арт-директору, конечно виднее, где сподручнее справлять нужду, особенно после того, что он там в Перми надизайнерил с буквой "П".
Дизайн дизайном, но говорят, что количество пассажиров подземки уже возросло на 19 %, а с введением, как ожидается в феврале следующего года, станции «Чкаловская» пассажиропоток Екатеринбургского метро может увеличиться на 35-45%.

А начиналось метро в Екатеринбурге вот с таких сооружений. Это одно из первых сооружений Екатеринбургского метрополитена - тюбинговый копер и здание подъемной машины на ст. "Уральская".

Метро Екатеринбурга. Как все начиналось.



суббота, 26 ноября 2011 г.

Мост треснул


Журналисты редакции "Новостей" Четвертого канала установили факт разрушения старого путепровода у концерна "Калина", а помочь в этом им помогли неравнодушные горожане, сфотографировавшие появившиеся на проезжей части путепровода трещины.

По словам журналистов редакции "самая большая трещина под ярким светом фонарей выглятит поистине ужасающе". (Примерно как на приведенном фото, зам. автора)

"Фотографии треснувшего моста" журналисты по их словам отправили специалистам, которые проводили ремонтные работы. Комментарии строителей журналисты редакции "Новостей" Четвертого канала надеются, по их словам, получить уже в понедельник.

Реконструкция путепровода
Новый путепровод у "Калины"

воскресенье, 20 ноября 2011 г.

Альтернативное предложение


На одном из октябрьских заседаний Транспортного совета были рассмотрены проектные решения по новому мосту через р. Исеть в районе улиц Папанина и Ольховской. Представленные проектные предложения предусматривают не только строительство нового моста, но и реконструкцию прилегающих улиц на подходах к мосту. Екатеринбургский архитектор и блоггер Владимир Злоказов представил альтернативное решение реконструкции дорожной сети в районе строительства нового моста.

Являясь сторонником развития велоинфраструктуры в городе, молодой архитектор предложил Департаменту архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений при администрации города свои проектные предложения, которые учитывают устройство сети велодорожек, в том числе и на новом мосту через р. Исеть.

В официальном ответе Департамента прозвучали слова поддержки предлагаемого архитектором решения, тем не менее, на заседании Транспортного совета рассматривалось проектное решение без учета устройства велодорожек. В письме чиновников не указывается внесен ли пункт устройства велодорожек в задание на проектирование или нет, а отмечается лишь прописная истина, что устройство велодорожек осуществляется в соответствии с существующими нормами и правилами. Ценное разъяснение.

Изображения взяты с блога Владимира Злоказова о городской среде "Живые улицы"

АЯМ построили, а до Якутска не доехать


Самая северная, хотя почему ее называют самой северной, железная дорога России Беркакит – Томмот – Якутск, строительство которой ведется не одно десятидетие, дойдя до станции Нижний Бестях, упирается в великую русскую реку Лену. И хоть до Якутска рукой подать, всего километров 15, до него по-прежнему не доехать.

Тем не менее, в помпезной обстановке, с укладкой, как водится, "золотого звена" и забивкой "золотого костыля" жителей Якутии поздравило высокое руководство. Президент Медведев, принявший участие в торжественном мероприятии, пообещал, что в ближайшие десятилетия мостовой переход через Лену все-таки будет построен, и "самая северная железная дорога будет частью общей сети нашего огромного Отечества".

Строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного мостового перехода через реку Лену запланировано до 2015 года, на это требуется 62 млрд. рублей. Проект моста разработан проектировщиками ОАО "Трансмост".

Схема моста (2х154)+4х308+5х(2х154) м, общая длина 3180 м. Положительное заключение по данному проекту выдано Главгосэкспертизой в 2008 году.

Изображение моста через реку Лену взято с сайта ОАО "Трансмост".

суббота, 19 ноября 2011 г.

Вручение премии


В день рождения Екатеринбурга, 18 ноября 2011 года, в Камерном театре состоялось вручение премий имени В.Н. Татищева и Г.В. де Геннина. В области архитектуры, строительства и реставрационных работ премия присуждена за реализацию проекта «Выставочный поселок малоэтажного домостроения Светлореченский».

Дипломы лауреатов были вручены одному генеральному директору, четырем простым директорам и одному заместителю директора - руководителям различных организаций, принявших участие в реализации данного проекта.

Первое же присуждение премии состоялось в 1999 году, когда в области архитектуры и строительства за проектирование и строительство транспортной развязки по переулку Базовому в Екатеринбурге лауреатами премии стали проектировщики Уралгипротранса и один начальник мостоотряда.

Новые развязки Екатеринбурга
Презентация мегаразвязки у "Калины"

среда, 16 ноября 2011 г.

Патрушиха вернется в родное русло


По сообщению официального портала Екатеринбурга планируется возвращение реки Патрушихи в ее старое природное русло на полуторакилометровом участке от озера Половинное до юго-западной части Ленинского района.

Естественное русло реки на данном участке было изменено в 20-30 годах прошлого столетия, когда вдоль русла Патрушихи велись активные торфоразработки. В последние годы часть естественного русла реки была восстановлена в ходе застройки прибрежной зоны реки, а в последующие два года намечается завершить данную работу, восстановив естественное русло реки Патрушихи в районе поселков Палникс, Мичуринский и Широкая Речка.

Предполагается подготовить специальный проект, проведя все необходимые изыскания. Работы по изменению русла начнутся уже в следующем году, а окончательно Патрушиха должна вернуться в родное русло в 2013 году.

Сохранить памятник архитектуры
Уктусский мост
Названия мостов

воскресенье, 13 ноября 2011 г.

Подводный мост


По материалам сайта BauNetz
Перевод с немецкого: Viktor Bopp

Что же это за штука, которой союз голландских архитекторов присудил в 2011 году звание "Сооружение года" по южному региону? Этот мост и в то же время траншея - маленькое произведение искусства, гармонично вписавшееся в окружающую среду. Архитекторы архитектурного бюро RO&AD, название которого происходит от имен обоих партнеров Ро Костера и Ад Кила, называют свое сооружение пешеходным траншейным мостом, который был построен в ходе реконструкции сооружений Форт-де-Роовер. Форт является частью западной ватерлинии Брабанта в оборонительной линии 1628 года, когда некоторые города и села соединялись и укреплялись песчаными и каменными валами. В оборонительных случаях, как во время войны с испанцами, а позже с французами, земли за валами затоплялись.

В XIX веке эти сооружения были восстановлены как мемориальные зоны в качестве региональных пешеходных и велосипедных маршрутов. Оборонительное сооружение, такое как Форт-де-Роовер, сделавшись доступным, обнаружило прекраскый парадокс. "Конечно же совершенно неуместно сооружать мост через валы в особенности если этот мост проложен с того направления, откуда приходит враг", - шутят архитекторы. "Именно поэтому мы сделали мост невидимым". Почти как археологический разрез тянется участок дороги через ров и вал, и с расстояния мост действительно не виден, и только головы посетителей видны торчащими над водой и валом. "Лишь по мере приближения можно увидеть узкий ров. Подобно Моисею, который разделил воды Красного моря, вы тоже можете пройти через воду". (При этом данный проект имеет оптическое сходство с другим ландшафным проектом в Голландии, правда в нем разрезана не поверхность воды, а небольшой бункер времен второй мировой войны.)

PS: Вы спросите себя, а как же данный мост остается сухим после дождя, когда он по шею находится в воде? Для этого на обеих сторонах рва сооружены дополнительные валы, которые отводят лишнюю воду. Так уровень воды в рве постоянно остается неизменным, сообщает немецкий портал BauNetz.


воскресенье, 6 ноября 2011 г.

Екатеринбург попал в пятерку


По данным исследовательского центра портала Superjob.ru Екатеринбург вошел в пятерку городов России, жители которых положительно оценивают состояние дорог в своем регионе.
Так на поставленный вопрос "Состояние дорог в Вашем городе Вы можете расценить в среднем как…" 1% опрошенных оценил как "Отличное", 9% - "Хорошее", 48% - "Удовлетворительное" и 42% - "Неудовлетворительное".

Таким образом, в той или иной степени 58% екатеринбуржцев положительно оценивают состояние дорог в своем городе. А возглавляет рейтинг Москва с 73-мя процентами положительных оценок, далее следуют Уфа (70%), Новосибирск (69%) и Санкт-Петербург (64%).

Впрочем, даже лидерам рейтинга особо хвастаться нечем, а в целом по России лишь 1% респондентов оценивают состояние дорог на "отлично".

Использовано фото пользователя Umformer с форума SkyscraperCity.

вторник, 1 ноября 2011 г.

Старый путепровод

Старый автодорожный путепровод через ж.д. пути по ул. Бебеля построен Мостопоездом № 462 (ныне Мостоотряд № 72). Движение по путепроводу было торжественно открыто 15 ноября 1958 года. Строительство данного путепровода явилось настоящим событием для жителей "Сортировки", бывшей в те времена действительно одним из отдаленных районов города. Со строительством путепровода было организовано беспересадочное трамвайное сообщение с центром города.

В 70-ых годах со строительством трамвайной эстакады трамвайные пути были вынесены с путепровода, но и по сей день путепровод соединяет соседние районы. Со строительством перспективной улицы Европейской, призванной обеспечить выход на главную улицу "Сортировки" Техническую, предполагается строительство и нового путепровода через ж.д. пути, старый же путепровод в данном случае предполагается разобрать.

четверг, 27 октября 2011 г.

Сохранить памятник архитектуры


Мост через Патрушиху.
Рисунок В. Воловича
Противоречивые сведения поступают по поводу реконструкции участка ул. Щербакова в районе существующего старого каменного моста через р. Патрушиха. Комментарии по этому поводу заместителя главы администрации Владимира Крицкого не внесли в данный вопрос ясности.

По информации известного общественного эксперта и блоггера Андрея Старцева, являющегося членом транспортного совета администрации гороа, расширение улицы Щербакова предусматривается со стороны каменного моста, т.е старый мост, памятник архитектуры, придется либо сносить, либо изогнув дорогу в плане, построить новый мост с другой стороны, о чем нельзя предположить судя по проводимым в данный момент дорожным работам.

Недостаток действительно профессиональной информации о данном проекте порождает слухи о скорой утрате очередного памятника архитектуры - каменного моста через р. Патрушиха, называемом иногда Уктусским мостом.

воскресенье, 23 октября 2011 г.

Улица Европейская


Разговоры об улице с громким названием Европейская начались, наверное, не менее 15 лет тому назад, когда проектировщиками Уралгипротранса впервые были представлены проектные предложения по новой улице. Эта улица должна дать возможность выхода из района ж.д. вокзала на западную границу города, в район Таганского ряда по ул. Бебеля.

Сложность заключается в том, что дорога частично проходит по территории товарного двора Свердловского отделения Свердловской ж.д., и железная дорога затягивает вынос товарного двора из данного района. Ожидается, что в следующем году будет выделена территория для строительства на первых порах хотя бы одной полосы улицы Европейской.

На одном из сентябрьских заседаний Транспортного совета Администрации Екатеринбурга обсуждался вопрос прохождения улицы Европейской на участке от улицы Готвальда до улицы Бебеля.

В соответствии с имеющимися проектными проработками выход ул. Европейской на ул. Бебеля и ул. Техническую должен осуществляться по новой эстакаде через ж.д. пути. Старый автодорожный путепровод после строительства эстакады разбирается.

пятница, 21 октября 2011 г.

Новый мост через Исеть


На состоявшемся 21 октября 2011 года Транспортном совете проектировщиками Уралгипротранса были представлены проектные решения по новому мосту через р. Исеть в районе улиц Папанина и Опалихинской.

Проектными решениями предусмотрены три варианта мостового перехода.
По первому варианту предлагается строительство моста с монолитными железобетонными пролетными строениями, по второму - со сборными ж.б. пролетными строениями и по третьему - с металлическими пролетными строениями. В результате сравнения вариантов к дальнейшей разработке предложен мост по первому варианту.

Следует заметить, что единственным в Екатеринбурге мостовым сооружением с монолитными ж.б. пролетными строениями является съезд на ул. Ольховскую с транспортной эстакады по ул. Бебеля.

Перед проектировщиками поставлена задача скорейшего завершения предпроектных работ, чтобы как можно быстрее включить новый мост в планы дорожного строительства.

четверг, 20 октября 2011 г.

Финансирование развязки у "Калины"


Приняв участие в телепрограмме «Открытая студия. Екатеринбург» от 18 октября 2011 года, заместитель главы города Евгений Липович вновь подтвердил невозможность строительства новой развязки у концерна "Калина" только лишь за счет бюджета города. Для решения вопроса софинансирования администрация обратилась к губернатору Свердловской области. О сроках принятия решения по данному вопросу не сообщалось, однако по словам Евгения Липовича администрация города рассчитывает на поддержку правительства Свердловской области.

Известно, что в соответствии с проектной документацией стоимость строительства новой развязки у концерна "Калина" составляет более 6 млрд. рублей. Сроки проведения тендера на строительство развязки неоднократно продлевались. По некоторым данным очередной срок назначен на ноябрь 2011 года.

воскресенье, 16 октября 2011 г.

День дорожника


День работников дорожного хозяйства отмечают сегодня дорожники России. Поздравляя дорожников с праздником, глава Минтранса отметил, появление в стране целого ряда крупных дорожно-транспортных объектов, некоторые из которых вводятся в эксплуатацию в этом году, сообщил, что государство стало уделять большое значению развитию дорожной сети в сельской местности, что до конца года в России будет построено аж 500 км сельских дорог.

Глава Росавтодора Анатолий Чабунин в свою очередь порадовался, что «современные российские автомобильные дороги всё чаще становятся прекрасными инженерными сооружениями».

С праздником дорогие дорожники! И чтобы дороги в России были как песни!

пятница, 14 октября 2011 г.

Однажды в Америке

Трудно представить, но оказывается мосты крадут не только в России. Так по сообщению ИТАР-ТАСС со ссылкой на местные правоохранительные органы был украден металлический пешеходный мост, расположенный в штате Пенсильвания США.

Поскольку мост находился в довольно безлюдном районе его исчезновение было обнаружено не сразу. Сообщается, что стоимость моста составляла всего лишь около 100 тыс. долларов, и скорее всего мост был похищен с целью сдачи в металлолом.

Было бы удивительно, если бы мост украли с другой целью, ну например, с целью установки на новом месте. Во всяком случае до настоящего времени  о подобных случаях не сообщалось.

понедельник, 10 октября 2011 г.

Город для пешеходов


По сообщению официального портала Екатеринбурга состоялось рабочее совещание по реализации стратегического пректа "Город для пешеходов", реализация которого была рассчитана на период до 2015 года.
Таким образом прошедшее совещание продлило реализацию существующего проекта до 2020 года, предусмотрев строительство новых подземных пешеходных переходов на перекрестках:

Ленина - Московской;
Малышева - Московской;
Малышева - Восточной;
Восточной - Куйбышева;
Серафимы Дерябиной - Шаумяна;
Металлургов - Рабочих;
Токарей - Крауля;
Бебеля - Пехотинцев.

Новые пешеходные мосты появятся в районе:

ЦПКиО - переулок Базовый - Парк лесоводов России;
Объездная дорога - Станция диагностики;
переход над железнодорожными путями в районе станции «Керамик»;
переход над железнодорожными путями к МТРЦ «Комсомолл».

Продолжится создание пешеходных улиц в Екатеринбурге, число которых увеличится с пяти до десяти, а их протяженность вырастет в 2020 году до 9.1 километра.

вторник, 27 сентября 2011 г.

На Боденском озере

Выехали уж смеркалось, погода портится, автобан забит - пятница, хорошо еще не тринадцатое. Через три с лишним часа прибыли, пункт назначения - маленький тихий швейцарский городок Романсхорн (нем. Romanshorh) на побережье Боденского озера. Неприятно удивляет цена, выросшая после последнего посещения Швейцарии в марте этого года процентов на 8 и сравнявшаяся с ценой бензина в Германии, видимо сказалась привязка франка к евро. Погода скверная, льет как из ведра. Поздний ужин у радушных хозяев, швейцарский сыр и запотевшая бутылочка "Белуги" как никогда кстати, рюмка другая за хорошую погоду.

Субботнее утро, прекрасная погода (не зря пили). Окунитесь в другой мир и насладитесь неповторимо прекрасным расположением Романсхорна непосредственно на берегу Боденского озера. Романсхорн предлагает многое и еще больше. Свободный швейцарский автобан и мы уже в сорока с лишним километрах на швейцарско-австрийской границе, пункт назначения - город Брегенц на берегу того же Боденского озера, столица самой западной федеральной земли Форарльберг, важный транспортный узел и крупный порт. Приятно удивляет цена бензина, она на 10 процентов ниже швейцарской, на обратном пути надо непременно затанковаться.

Держим путь к одному из излюбленных мест как туристов, так и местных жителей - горе Пфендер (1064 м над уровнем озера). На вершину ведут специальные тропинки. После бурного обмена мнениями подняться решили на фуникулере (6.40 евро с носа), а спуститься пешком. С вершины открывается великолепная панорама во все стороны, здесь также есть «сафари-зоопарк». Спуск с горы оказался довольно крутым, особенно в середине пути, где без обуви на хорошей рифленой подошве достаточно трудно. Время спуска составило около трех часов и с чувством гордости за содеянное мы уже на берегу озера.

По машинам и в обратный путь, по пути танкуем полные баки дешевого, не разбавленного биоспиртом как в Германии, австрийского бензина. Снова Романсхорн, холодное пиво и прекрасный ужин на свежем воздухе в доме приветливых хозяев. Но еще, как говорится не вечер, хотя в общем-то вечереет. По летнему тепло, захватывающее Боденское озеро манит к себе. Вода относительно теплая для этого времени года, отмечены даже отдельные купающиеся, видимо из числа местных "моржей". Прогулка по берегу озера закончилась затемно. Пора, как говорится, и честь знать. Возвращаемся домой, ноги гудят после дневного "скалолазанья", ночь, автобан свободен, едем быстро, снова накрапывает дождь.

Особая благодарность семье Краузе за прием и культурную программу, а также семье Крауз - за предоставленную фототехнику.

четверг, 22 сентября 2011 г.

Ремонт затягивается

Согласно информации, опубликованной на официальном портале Екатеринбурга, согласованы новые сроки окончания так называемого капитального ремонта путепровода по ул. Комсомольской над ж.д. путям станции Шарташ, называемом в народе путепроводом у концерна "Калина". Завершение работ планируется в середине октября текущего года. Продление сроков обусловлено выявленными в процессе ремонта скрытыми дефектами и необходимостью разработки в связи с этим дополнительных проектных решений для их устранения. 

Выявление скрытых дефектов, обнаруженных в процессе капитального ремонта проезжей части, а именно так и следовало бы называть данный ремонт, не вызывает никаких сомнений, а вот называть данный процесс капитальным ремонтом путепровода, призванным обеспечить безопасность проезда по сооружению - это вряд ли. Тем более уповать на то, что после завершения ремонта проезжей части путепровода последний перестанет быть аварийным. 

Известно, что в соответствии с заключением Проектно-исследовательской фирмы "ПИК" (г. Омск) "конструкции путепровода требуют полной замены". "Для приведения путепровода в нормальное эксплуатационное состояние, отвечающее современным требованиям, требуется провести реконструкцию сооружения с полной заменой всех элементов существующего путепровода".

Проектная документация на "Автодорожный путепровод через ж.д. пути ст. Шарташ" входит в состав проекта "Транспортной развязки на пересечении скоростного кольца по пер. Базовому с ул. Комсомольской и Сибирским трактом в г. Екатеринбурге", известной как развязка у концерна "Калина".

В сообщении использовано фото с форума SkyscraperCity

пятница, 9 сентября 2011 г.

Берлин: Чугунный мост в дворцовом парке Шарлоттенбург

По материалам сайта Ponton's Brücken. Перевод с немецкого: Viktor Bopp


















Второй чугунный мост находится в берлинском дворцовом парке Шарлоттенбург  в тени более старого, так называемого, Высокого моста. Пролет из пяти несущих чугунных арок содзает отчетливое впечатление солидности, по сравнению с расположенным неподалеку Высоким мостом. Согласно данным, приведенным в книге Юзефа Томаша [2], данный чугунный мост является более современным чем Высокий мост. В отличие от последнего, каждая арка имеет отдельное опирание на опорную плиту.

В техническом университете Вроцлава (бывш. нем. Бреслау), имеется чертеж моста в дворцовом парке Шарлоттенбург 1906 года из коллекции главного Горного управления Бреслау. Похожие, почти идентичные литые чугунные конструкции были отлиты несколько лет спустя (1819) на металлургическом заводе в Глейвице (Gleiwitz) для моста через канал Клодниц (Klodnitz) [2]. Сохранившиеся мостовые арки чугунного моста через канал Клодниц стоят сегодня в отделе художественного чугунного литья музея в Глейвице (ныне польск. Гливице). [2]


Чертеж 1806 года из коллекции
Главного горного управления Бреслау
Источники:

[1] Фотографии с сайта Ponton's Brücken

[2] Юзеф Томаш Юрос: "Мосты Прусского королевского металлургического завода в Малапане" (2009)


воскресенье, 4 сентября 2011 г.

Реконструкция путепровода


Составной частью проекта "Транспортной развязки на пересечении скоростного кольца по пер. Базовому с ул. Комсомольской и Сибирским трактом в г. Екатеринбурге", известной как развязка у концерна "Калина", является проект реконструкции существующего путепровода через ж.д. пути ст. Шарташ.

Реконструкцию намечено выполнить путем полной замены всех элементов существующего путепровода, поскольку существующая конструкция имеет значительный физический износ и дальнейшая эксплуатация путепровода небезопасна.

Обследовательские работы по существующему путепроводу выполнены Проектно-исследовательской фирмой "ПИК" г. Омск, ей же выполнены и проектные работы по реконструкции путепровода.

Пояснительная записка к проекту реконструкции.

среда, 31 августа 2011 г.

Военный мост

Год спустя вновь случилось побывать в этих местах, а если быть честным, то данная поездка была запланирована, просто нужен был дополнительный повод. И он нашелся. Один хороший знакомый, страстный нумизмат и владелец приличной на мой взгляд коллекции монет, собравшись в очередной раз пополнить свою коллекцию, пригласил посетить регулярно устраиваемый в речном порту Гернсхайма (Gtrnsheim) немецкий блошиный рынок Flohmarkt. Как я уже ранне писал, это происходит вблизи разрушенного во время войны моста через р. Рейн. Немцы называют его не иначе как "Kriegsbrucke" - военный мост. С намерением полазить по этому мосту я и отправился в поездку на велосипеде.

Для справки: 
Мост был построен военными, а именно Мостостроительным батальоном № 683, созданным при мобилизации 28 августа 1939 года. Батальон придавался сухопутной армии и состоял из четырех обычных и одной саперной роты, был впервые использован на западном фронте, там он применялся на возведении переходов через Рейн. С 1941 года батальон переводится на восточный фронт, где был впервые использован на северном направлении. В 1942 году батальон в составе 18 армии входил в группу армий Север. С 19 августа 1943 года батальон был переименован в инженерно-саперный мостовой батальон № 683, в течении 1944-1945 г.г. был придан второй армии при Нареве. В конце войны батальон находился в подчинении второй армии в Западной Пруссии.

Итак, расстояние в 15 км было преодолено без проблем, благо опыт велосипедных поездок на подобные расстояния уже был, да и ездить на велике в Германии сплошное удовольствие. Путь пролегал частично по велодорожкам меж бауэрских полей, частично по городским велодорожкам, а иногда и просто по проезжей части. Как-нибудь позже можно будет поговорить отдельно о вело-инфраструктуре. Вопрос это интересный тем более, что все большее количество людей во всем мире отдают предпочтение велосипеду, пересаживаясь со своего бензинового друга на двухколесного коня.

Но вернемся к теме. То, что осталось от моста - это собственно всего лишь несколько пойменных пролетов на правом берегу Рейна. Поскольку по реке проходит граница между соседними землями, это видимо и повлияло на различный подход к разрушенному мосту. Таким образом, на левом берегу от моста не осталось и следа в отличие от правого берега. Почему-то после первого посещения сложилось ошибочное представление, что мост был железнодорожным, ан нет. Скорее всего это был все-таки автодорожный мост под две полосы движения. Интересно, что судя по фотографии из архива, фарватер реки был перекрыт двумя металлическими ферменными пролетами, до настоящего времени остался один пролет с металлическим балочным пролетным строением с ж.б. плитой проезжей части, остальные пойменные пролетные строения железобетонные.

От идеи забраться на сам мост пришлось отказаться, поскольку в реконструированном помещении бывшей охраны моста ныне расположилась речная полиция (Wasserschutzpolizei) и выход на мост возможен лишь с закрытой территории. Трудно найти ситуацию, где бы во всем предусмотрительный немецкий чиновник не обезопасил  себя, вот и здеcь под мостом сразу же бросилась в глаза табличка на опоре с предостережением "Прохода нет! Посторонним доступ запрещен! Родители несут ответственность за своих детей". Сняв с себя ответственность за несанкционированное проникновение на объект, власти тем не менее позаботились и о простых смертных, натянув по низу пролетного строения защитную сетку, дабы ненароком отколовшийся камешек не навредил бы законопослушному бюргеру.

Пофотографировав мост и пошатавшись по рынку, дабы никто не заподозрил в шпионаже, присели у паромной переправы. Ба! Вот так встреча! Два земляка, два мотоцикла Урал с коляской, модели "Патруль" и "Турист". Далеко вас забросило родимые. Народ вокруг ходит, интересуется, снимает на мобильники, смотрит как на пришельцев из прошлого. В общем-то и покупают Уралы лишь любители исторических раритетов, которыми можно по праву считать Ирбитские мотоциклы. Как бы то ни было, а встреча с земляками пусть и просто мотоциклами была приятна.

На этом и подошло к концу воскресное путешествие к разрушенному во время войны мосту через р. Рейн, называемому в народе военным мостом. Фотоальбом "Kriegsbrücke" (Военный мост) можно посмотреть на странице "Фото".


среда, 24 августа 2011 г.

Суд поставил точку

Арбиртажный суд установил некомпетентность государственных и общественных контролеров, якобы выявивших ряд нарушений в аукционной документации на строительство транспортной развязки на пересечении скоростного кольца по переулку Базовому с улицей Комсомольской и Сибирским трактом (так называемой развязки у «Калины»).

Антимонопольщики фактически парализовали процесс торгов на строительство развязки у «Калины».

Официальный портал Екатеринбурга

вторник, 23 августа 2011 г.

100 дней до пуска


До завершения строительства последнего пускового участка первой линии первого на Урале Екатеринбургского метрополитена осталось 100 дней. Как известно, последней озвученной датой открытия было 1 декабря 2011 года, а из-за сложностей в финансировании сроки ввода в эксплуатацию данного участка неоднократно переносились.

После открытия двух новых станций "Чкаловская" и "Ботаническая" количество станций первой линии достигнет девяти, а протяженность линии составит 13.8 км. Между двумя новыми станциями предусмотрено строительство в перспективе еще одной промежуточной станции "Бажовская".

Известный екатеринбургский блоггер, фотограф и путешественник Алексей Питаленко спустился в строящуюся подземку и порадовал нас очередной партией интересных фотографий.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...