пятница, 31 декабря 2010 г.

3D-модели мостов. Мост через р. Исеть по ул. Фурманова-Ткачей в Екатеринбурге

На создание 3D-модели автора статьи сподвигла прекрасная модель другого моста, Макаровского, выполненная с помощью SketchUp – инструмента Google для создания 3D-моделей. К сожалению следует признать, что как минимум на данный момент, у автора этих строк не хватило ни умения, ни терпения, чтобы довести модель до ума.
Если найдется желающий доделать модель, был бы очень рад и с удовольствием размещу ваш результат работы в своем блоге с указанием, естественно, вашего авторства.
Скачать файл модели (14,17 Мб) можно здесь:

Мост через р. Исеть по ул. Фурманова-Ткачей в Екатеринбурге

вторник, 28 декабря 2010 г.

Новая переходная конструкция барьерного ограждения от фирмы Eurovia. Защитные устройства на автобанах

ПРОДУКТЫ И ПРОЕКТЫ

По материалам журнала «BRÜCKENBAU» («МОСТОСТРОЕНИЕ») за декабрь 2010 г. Перевод с немецкого: Viktor Bopp


Сертифицированная
безопасность
© Eurovia GmbH
На автобанах Германии используется два типа защитных ограждающих конструкций: стальные барьерные ограждения и бетонные блоки. Однако, стык между этими конструкциями всегда оставался особенно слабым местом по причине различных системных качеств типов ограждающих конструкций. Поэтому фирма Eurovia GmbH разработала новую и до сих пор неповторимую переходную конструкцию современного стального барьерного ограждения H2 Super-Rail Eco с монолитным бетонным ограждением Step-Profil.
Испытанная по нормам DINV ENV 1317-4 и сертифицированная федеральным управлением по дорожному строительству, конструкция получила наименование Euro Raccord® SR-Eco, изделие соответствует требованиям RPS 2009, может использоваться не только при проектировании новых объектов, но и в проектах реконструкции. Зафиксированный на фундаменте стальной кожух воспринимает поперечные и продольные усилия от энергии столкновения через переходную конструкцию благодаря связи коробчатого профиля, а также многочисленным деформационным элементам с различной поперечной и продольной жесткостью, в то время как кожух при аварии оптимально поворачивает транспортное средство, обеспечивая максимально возможную безопасность.
Так как все компоненты Euro Raccord® SR-Eco по сравнению с существующими системами легче транспортируются, более просто заменяются и могут быстрее монтироваться, это сокращает сроки ремонта и уменьшает издержки.

Некачественное барьерное ограждение приводит к тяжелейшим авариям на мостах!

С другими переводами можно ознакомиться здесь:
Мостовые мотивы на купюрах евро
Мост в Таубербишофсгейме. Скромная элегантность дерева

воскресенье, 26 декабря 2010 г.

Новогоднее поздравление


Подходит к концу 2010 год, в котором исполнился год блогу. За время существования bopp-blogger.blogspot.com зарегистрировано около 4 тысяч уникальных посетителей из более чем 40 стран мира, 63 % посетителей зарегистрировано из России, 17% – из Германии, 6% – из Украины, 3 % – из США.
Зарегистрировано 7 постоянных читателей: Kurichev, Ася, Fax Farrel, Ptipolika, miss.nahalka, Nekit, duftwullie, надеюсь в новом году их станет больше.
С искренними поздравлениями и наилучшими пожеланиями процветания и благополучия всем посетителям блога в наступающем году!

среда, 22 декабря 2010 г.

Снеговик не попал в полуфинал

Продолжается строительство мостов и других транспортных объектов, приуроченных к зимней олимпиаде в Сочи. А тем временем в результате заседания экспертного жюри "Сочи - 2014" был определен короткий список идей олимпийских талисманов.К сожалению идея вашего покорного слуги не нашла поддержки у уважаемого жюри, состоящего из известных деятелей культуры, образования, спорта, бизнеса и политики, возглавляемого Генеральным директором ОАО "Первый канал" Константином Эрнстом.

По итогам голосования во второй этап выбора на всенародное голосование вышли следующие идеи "олимпийских" талисманов: Заяц, Дельфин, Белый медведь, Бурый медведь, Снегирь, Леопард, Снежок / Снежинка / Льдинка, Солнце, Человечки, Дед Мороз. Жаль, но лично меня представленный список удручает, эти бесконечные медведи всех мастей, прочая живность и до кучи какие-то человечки, надеюсь, что не зеленые.

Может что-нибудь к ЧМ-2018 нарисовать?

пятница, 17 декабря 2010 г.

Мосты и снегоборьба

Царский мост
Не смотря на глобальное потепление, как всегда неожиданно в декабре пришла зима, а с ней неожиданно выпал снег. Из-за обильных снегопадов в Екатеринбурге в начале месяца даже был введен режим ЧС. Стенания городских властей по поводу неправильно припаркованных автомобилей, мешающих снегоуборке, вызывают у жителей иногда некоторое недоумение. Так даже самые отмороженные водители не прибегают к парковке своих авто на мостах и путепроводах города, тем не менее на том же "Бебелевском мосту" в районе ул. Технической снежные завалы порой съедают по полторы полосы движения в каждом направлении. Так что дело зачастую не в неправильно припаркованных автомобилях, а в чем-то другом. Не секрет, например, что тротуары на транспортных сооружениях города, за исключением может быть сооружений расположенных в центре города, вообще порой не чистят, а на прохожей части самого большого пешеходного моста в городе за зимний сезон накапливается не один десяток сантимертов утоптанного снега. Но это уже претензия к железнодорожникам, в чем ведении находится данный мост.

Будьте осторожны не только на проезжей, но и на прохожей части мостов и путепроводов города!

среда, 15 декабря 2010 г.

Монолитное мостостроение

Съезд на ул. Ольховскую

Общеизвестны успехи в применении монолитного железобетона в домостроении и за примерами далеко ходить не надо. Монолитное мостостроение может быть не столь на виду у простого обывателя в силу того, что применялось в советское время в основном при строительстве больших мостов. В строительстве же городских транспортных сооружений в основном применялись сборные железобетонные конструкции, изготовлявшиеся на заводах ЖБК и монтировавшиеся на стройплощадке. Основное преимущество данной технологии состояло в том, что ключевые технологические процессы изготовления конструкций происходили на заводе, что позволяло достичь высоких показателей по срокам изготовления и качеству конструкций.

С появлением современного оборудования и материалов все шире применяются монолитные железобетонные конструкци. Массовое строительство преднапряженных монолитных пролетных строений началось при реконструкции МКАД в Москве. А есть ли монолитное мостостроение за пределами МКАДа?

Съезд на ул. Ольховскую.
Общий вид
Единственным мостовым сооружением в Екатеринбурге, в котором пролетное строение выполнено из монолитного железобетона, является съезд на ул. Ольховскую с транспортной эстакады по ул. Бебеля - Технической. Причем применение монолитной конструкции было вызвано не модой на монолитное мостостроение, а необходимостью применения минимально допустимого радиуса кривизны, чтобы вписаться в существующую дорожную сеть. В дальнейшем строительство транспортных развязок в городе видимо не обойдется без применения монолитных железобетонных пролетных строений, в частности при строительстве транспортной развязки у концерна "Калина".

понедельник, 13 декабря 2010 г.

Миллионная тонна

Миллионная тонна отправилась из Кургана за 7529 километров – во Владивосток на строительство «русского рекордсмена», как называют мост через пролив Босфор Восточный на остров Русский во Владивостоке. По завершении строительства пролетное строение станет крупнейшим вантовым мостом в мире по длине центрального пролета (1104 метра) и высоте пилона.

воскресенье, 12 декабря 2010 г.

Шутки в сторону

Эстакада по ул. Блюхера
В пятницу, 10 декабря, на форуме портала E1.RU "Общение автоклуба" одна из форумчанок пошутила, вернее пошутил ее бойфренд, особым умом явно не отягощенный. Появилась информация о том, что, якобы, в Екатеринбурге обрушился один из мостов на ул. Блюхера.

Не лишним было бы внести в УК РФ поправку,  предусматривающую уголовную ответственность за распространение ложной информации о чрезвычайных происшествиях и ситуациях на жизненно важных объектах. Ума это, конечно, шутникам не прибавит, может тормозить будут вовремя.

Комсомольская Правда

Милиция проверяет информацию о крушении моста на Блюхера

10.12.2010 19:48
На городском портале в пятницу вечером появилось сообщение: - Мост на Блюхера упал, куча трупов, - сообщил собеседник. Это сообщение мгновенно сколыхнуло общественность. К месту предполагаемого ЧП выехали все спецслужбы города: МЧС, ГАИшники, скорая. - Мы пока проверяем информацию.

среда, 8 декабря 2010 г.

Талисман

Воодушевившись выигрышем российской заявки на проведение ЧМ по футболу 2018 года в Екатеринбурге и вспомнив об олимпиаде в Сочи, заМОСТырил (без мостов никуда) свой талисман на досуге и за несколько часов до завершения приема заявок на Всероссийский конкурс идей талисманов Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи представил свой вариант.

По-моему неплохо получилось. Над изображением, конечно еще можно поработать, но шапка - это главное! Зацените, уважаемые граждане!

пятница, 3 декабря 2010 г.

Мосты Екатеринбурга в творчестве уральских художников

Каменный мост

Мосты, как элемент архитектуры, являясь зачастую своеобразными символами и визитными карточками городов, не могли быть обойдены вниманием и в творчестве художников. Так и немногочисленные мосты Екатеринбурга нашли отражение в творчестве уральских художников. Основнами объектами внимания художников являются несомненно мосты, расположенные в историческом центре города. Это прежде всего конечно т.н. Каменный мост по ул. Малышева, являющийся памятником архитектуры федерального значения. Так в книге Н.Попова "Екатеринбург - Свердловск" находим замечательные зарисовки с натуры художника А.Бармотова. В одной из зарисовок под названием "Набережная" угадывается именно Каменный мост.

Царский мост
Еще больше чести быть отраженным в творчестве художников выпало Царскому мосту по ул. Декабристов. Его изображение можно встретить и на рисунках и на картинах маслом. В старом справочнике-путеводителе по Свердловску за 1966 год находим иллюстрации рисунков заслуженного художника России В. Воловича, есть среди них и рисунки мостов. Здесь и мост через р. Патрушиху, опять же Царский мост, ж.д. путепровод через пр. Космонавтов.

Мост через р. Патрушиха
Немного странно, но почему-то ни разу не попадалось (может быть только мне) изображение Макаровского моста на рисунках и картинах художников, а тем не менее, это один из красивейших мостов Екатеринбурга, отметивший в прошлом году 50-летний юбилей. Интересная картина с изображением строительства моста по ул. Куйбышева попалась как-то в интернете. Довольно часто художники уделяют внимание Харитоновскому парку с его ротондами, ну и, естественно, симпатичный висячий мостик попадает в поле зрения.

Вряд ли представленный обзор можно считать полным и исчерпывающим, наверняка найдется еще много других картин с изображением мостов Екатеринбурга.

вторник, 30 ноября 2010 г.

Путепровод и трамвайная эстакада на Смазчиков

Исполняется 13 лет со дня пуска в эксплуатацию автодорожного путепровода и трамвайной эстакады через ж.д. пути линии Екатеринбург - Тюмень по ул. Смазчиков. До 1998 года на данном месте существовала лишь трамвайная эстакада, обеспечивавшая трамвайное сообщение
центра города с Пионерским поселкои и районом Уралмаш. В связи с необходимостью устройства автомобильного сообщения, а также учитывая тот факт, что старая эстакада уже не обеспечивала необходимого подмостового габарита, было и принято решение о строительстве нового сооружения в составе титула “Благоустройство ул. Смазчиков от ул. Восточной до ул. Уральской”. Проект был разраборан Уралгипротрансом и осуществлен строительством Мостоотрядом №7 Дорстройтреста Свердловской ж.д.

Схема сооружения 15+2х18.0+15 м. Ширина путепровода 15 м, что обеспечивает движение автотранспорта в две полосы в каждом направлении, на трамвайной эстакаде уложено два пути. На сооружениях применены балки пролетных строений индивидуальной проектировки с пониженной строительной высотой. Между путепроводом и трамвайной эстакадой устроен специальный короб для пропуска инженерных коммуникаций.

Статья в газете
"Вечерний Екатеринбург"
Во время строительства произошел "курьезный" случай, в результате которого одна из опор была смещена по фасаду сооружения па пол метра от проектного положения, так что проектировщикам пришлось в рабочем порядке корректировать длину пролетных строений. Как бы там ни было, но путепровод с трамвайной эстакадой исправно функционируют до сегодняшнего дня. После строительства старая эстакада еще некоторое время эксплуатировалась как пешеходный мост, но потом, в соответствии с проектом, была разобрана, поскольку как уже упоминалось выше не обеспечивала требуемого вертикального подмостового габарита.

пятница, 26 ноября 2010 г.

Пешеходные мосты Екатеринбурга

Это "вечное" противоречие: пешеходный мост или подземный пешеходный переход. Не вдаваясь в суть проблемы представлю небольшой обзор по пешеходным мостам Екатеринбурга. Их как и в любом большом городе много. Это и пешеходные мосты через Исеть, черех ж.д. пути, ну и, конечно через улицы. Последних в настоящее время строится больше, чем остальных. Пешеходные мосты города, построенные в советский период и являясь, несомненно неотъемлемой частью архитектурного облика  города, тем не менее особой художественной выразительностью не отличались, выполняя чисто утилитарное предназначение.

Подавляющее число существующих в городе на настоящее время пешеходных мостов - это сугубо типовые конструкции из сборного железобетона. Лишь в последние годы стали появляться объекты несколько скрасившие общую картину типового унытия. Прежде всего к таким объектам можно отнести пешеходный мост в микрорайоне "Ботанический". Общая длина моста составляет около 100 м, отличительной особенностью от ранее возводимых пешеходных мостов явилось наличие на пролетах и сходах перекрытия из поликарбоната. И хотя данную конструкцию нельзя назвать верхом инженерного искусства, объект получился достаточно комфортным и удобным для пешеходов. Сюда же можно отнести и расположенный в Железнодорожном районе пешеходный мост по Белеля - Таватуйской общей длиной 153 м, почему-то называемый в СМИ самым большим пешеходным мостом города.

А самый большой в Екатеринбурге пешеходный мост тем временем находится тоже в Железнодорожном районе и проходит над ж. д. путями станции Екатеринбург-Сортировочная (остановочный пункт «Электродепо»). Длина моста без сходов составляет более 700 м. Мост выполнен из типовых конструкций, интерес вызывает разве что участок моста проходящий в районе вагонного депо над одним из зданий, где приняты опоры индивидуальной конструкции в связи с тем, что их высота значительно превышает типовую. Другой представитель типового строительства, пешеходный мост через ул. Восточную, уже упоминался в блоге в теме "Почти забытая история", связанной с обрушением пролетного строения данного моста, как и мост на ул. Громова, пострадавший от самосвала в прошлом году.

Несколько пешеходных мостов через р. Исеть расположены в историческом центре города. К сожалению они выполнены в виде обычной балочной конструкции, как дань тому времени, когда они было построены. Интерес представляет разве что один из мостов с перилами, увешанными замками молодоженов, новая мостовая традиция как-никак.

В рамках стратегического проекта «Город для пешеходов», в конце года планируется ввести в эксплуатацию несколько пешеходных мостов в районе транспортной развязки на Металлургов - Серафимы Дерябиной - Гурзуфской - Репина - Токарей. К сожалению, по прошедшей информации, мосты должны быть без конструкций навесов, якобы в связи с экономией средств. А жаль. В условиях снежной уральской зимы навесы бы не помешали.

Нельзя не вспомнить Харитоновский парк с небольшим прудом и беседкой-ротондой, здесь находится симпатичный висячий пешеходный мостик. Побольше бы нетиповых нестандартных решений. В связи с этим можно упомянуть информацию о перспективе строительства пешеходного моста через Городской пруд в районе киноконцертного театра "Космос". Пару лет назад компанией «Интер Тэк» был подготовлен технический отчет по предпроектным расчетам конструкции данного моста. Хочется надеяться, что это будет действительно неординарный мост, который будет не только востребован, но и украсит центр города, став одним из его символов.

суббота, 20 ноября 2010 г.

Подземные пешеходные переходы Екатеринбурга

По некоторым данным сегодня в Екатеринбурге насчитывается 24 подземных пешеходных переходоа. Много это или мало? Для Нижнего Талила, может было бы и много, но для Екатеринбурга, столицы Урала, скорее мало, чем много ну или могло бы быть больше.

Подземный переход у ж.д. вокзала
Подземные пешеходные переходы, построенные в городе в советское время, не отличались особенной замысловатостью как с точки зрения конструкции, так и архитектурного дизайна внутреннего пространства. Переходы выполнялись большей частью из типовых конструкций, а внутренние помещения облицовывались кафельной плиткой, так что очень напоминали общественные туалеты, а "антивандальные" лампы освещения придавали и без того аскетическому внутреннему интерьеру особую угрюмость. Во времена всеобщего базара девяностых, когда улицы города заполонили продавцы-бизнесмены, сия участь не обошла и подземные пешеходные переходы. Вестибюли переходов загромоздились киосками типа "собачья будка".
"Антивандальная" лампа
В проектируемых сооружениях стали даже предусматривать специальные площади под торговые палатки. Верхом архитектурного "излишества" того времени можно  считать устройство гранитных проступей на сходах. Ярким представителем этих переходов можно считать ну хотя бы переход у Управления Свердловской ж.д. или у завода им. Калинина, кстати первого подземного перехода города.

Подземный переход у ЦУПа
С приходом рыночных отношений интерьер подземных пешеходных переходов несколько оживился. В отделке стен и полов стали применять гранит и мрамор, сходы стали обустраиваться навесами, хотя отношение к ним и неоднозначное. С точки зрения защиты сходов от осадков это непременный плюс, но у тех же архитекторов к ним не совсем положительное отношение по причине загромождения конструкциями навесов пространства улицы. Так переход у здания ЦУПа по ул Челюскинцев - один из первых переходов, сходы которого оборудованы конструкциями навесов, а подземный пешеходный переход у парка Маяковского - первый переход в городе, сходы которого выполнены с учетом потребности инвалидов и других маломобильных групп населения.

Подземный переход на Плотинке
Самый нетипичный подземный переход города - переход под проспектом Ленина из Исторического сквера к городскому пруду. Переход построен в теле городской плотины, в стенах перехода сохранены открытые участки старой кладки плотины. Переход известен как объект, пользующийся особым вниманием у граффитчиков.

В рамках реализации стратегического проекта «Город для пешеходов» на период до 2015 года в городе планируется строительство 29 подземных пешеходных переходов. Все они будут возводиться с учетом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения.

Итак, можно с уверенностью констатировать, что строительство подземных пешеходных переходов в Екатеринбурге не стоит на месте. Дело это нужное, хоть и не из дешевых, да и что сегодня дешево?

четверг, 18 ноября 2010 г.

Юбилей Альма-Матер

Начались праздничные мероприятия, посвященные 80-летию Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ). Хочется поздравить профессорско-преподавательский состав, студентов и выпускников СибАДИ с этим знаменательным событием и пожелать здоровья и процветания.

План праздничных мероприятий, проводимых с 17 по 19 ноября 2010 года.

среда, 17 ноября 2010 г.

Шумозащита на мостах

Эстакада по ул. Московской
Фото: $erge

Впервые вопрос об установке шумозащитных экранов на мостовых сооружениях в Екатеринбурге возник в начале 2000-х годов. До этого времени как-то особенно об этом не задумывались. Оно и понятно, автомобиль был больше роскошью, чем средством передвижения, так что какой уж там от них шум. Да и человек, особенно не избалованный комфортом, привыкший к примеру к грохочущей железной дороге за стеной, безмолвствовал.

Путепровод по ул. Шевченко
Со строительством новых развязок в городе, когда проезжая часть эстакад поднялась до уровня окон третьего этажа вопрос шумозащиты стал как никогда актуален. С вопросом практического решения проблем шумозащиты при строительстве мостовых сооружений в Екатеринбурге впервые мостовики-проектировщики столкнулись при разработке проектной документации путепровода по ул. Шевченко. Здесь в непосредственной близости от проектируемого сооружения находились жилые дома. Но в итоге до установки шумозащитных экранов дело так и не дошло. Подсчитав уровень шума, ограничились заложением в проект мероприятий по повышению шумозащитных свойств жилых помещений в результате установки в квартирах современных стеклопакетов. Чем дело закончилось на практике, история умалчивает, но местные жители видимо должны знать доподлинно.

Существующий путепровод
у концерна "Калина"
Ну и, наконец, свершилось! На недавно введенной в эксплуатацию эстакаде по ул. Московской применены шумозащитные экраны. Можно считать, что теперрь у нас все как у людей. Грядут новые транспортные объекты. Даешь транспортную развязку у концерна "Калина"! Без шумозащитных устройств там, видимо, тоже не обойтись.

пятница, 12 ноября 2010 г.

Перила мостов

Мост через р. Исеть по ул. Белинского
Довольно часто журналисты пишут, что дескать "автомобиль, пробив перильное ограждение, упал в реку", вот мол какой ужас нашего городка. Им потешным невдомек, что как раз в этом-то и нет ничего сверхестественного. Не для того они (перила) предназначены чтобы удерживать транспорт на проезжей части, для этого служат совсем другие устройства. А для чего же все-таки перила на мостах и какими они должны быть? Прежде всего, конечно, они должны выполнять свое функциональное предназначение, как устройства, обеспечивающие предотвращение падения пешеходов за периметр конструкции.

Конструкции перил мостов и других транспортных сооружений Екатеринбурга достаточно разнообразны и интересны. Даже простой обыватель, далекий от мостостроения, но не лишенный чувства прекрасного, обратит внимание на эстетическую сторону и не сможет не заметить, что перила на мостах города разные, именно по внешнему виду. Не претендуя на всеобъемлющий анализ, хотелось бы отметить вкратце некоторые моменты.

Мост через р. Исеть по ул. Малышева
(Каменный мост)
На старых мостах в районе исторического центра Екатеринбурга установлено перильное ограждение из чугунного литья. Это прежде всего Каменный мост, являющийся памятником архитектуры федерального значения. Подобные перила нашли широкое распространение в городе и установлены к примеру на эстакаде по ул. Токарей, а также по верху подпорной стены на той же улице. Сравнительно недавно установлены новые перила на Царском мосту по ул. Декабристов.
Мост через р. Исеть по ул. Декабристов
(Царский мост)
Это довольно шикарное перильное ограждение заменило старое, видимо не представлявшее архитектурной ценности. Неплохо смотрятся перила с классической советской символикой на мосту по ул. Белинского. Хотелось бы, чтобы оно было сохранено и в дальнейшем. На смену перилам из чугунного литья пришли перила, изготавливаемые способом лазерной резки. Такие перила установлены, например, на самом "молодом" мосту через р. Исеть по ул. Фурманова. В заполнении этих перил можно усмотреть уральские мотивы, что-то вроде Бажовского каменного цветка.

Путепровод по ул. Шевченко
А вообще-то создается впечатление, что постепенно проектировщики мостов отходят от некой пампезности и все более склоняются к применению чисто функциональной конструкции перил. Впервые в городе такое перильное ограждение было применено на транспортной развязке по ул. Бебеля, Технической, а позже на печально известном путепроводе по ул. Шевченко. Глядя на эти, покрытые ржавчиной перила, не скажешь, что сроку им всего ничего. Видать мостовики здорово сэкономили на краске, особенно это касается путепровода по ул. Шевченко, сданного в эксплуатацию всего лишь три года назад.

Итак, перила, прежде устанавливаемые на мостах города, выполняли наряду с оградительной функцией еще и декоративно-художественную, современные - похоже только оградительную. Плохо это или хорошо трудно утверждать однозначно. Это как смена эпох, был классицизм на смену ему пришел модернизм, кому-то это нравится, кому-то не очень, сколько людей - столько и мнений.

Перила парковых мостов Конгресс-парка в Ханау

воскресенье, 7 ноября 2010 г.

Новый путепровод у "Калины"

В конце октября в Екатеринбурге торжественно открыто движение по самой большой в городе автодорожной эстакаде по ул. Московской. Не смотря на то, что пока что открыто движение лишь по основной эстакаде, а завершение строительства съездов намечается на следующий год, идут разговоры уже о следующем крупном транспортном объекте - новом путепроводе у концерна "Калина". Существующий автодорожный путепровод через ж.д. пути станции Шарташ по ул. Комсомольской через три года отметит свой 50-летний юбилей. Ни для кого не секрет, как эксплуатируются транспортные объекты в городе. Все обслуживание мостов и путепроводов сводится зачастую к банальной покраске перил, максимум - к замене дорожного покрытия.
В результате такой эксплуатации транспортные сооружения города подвергаются повышенному износу, а возросшая интенсивность городского движения и увеличение нагрузок от современного транспорта вносят свою полноценную лепту в долговечность транспортных сооружений. Так с 1 ноября 2010 года введено ограничение движения транспорта, а именно, запрещение движения грузового транспорта по существующему путепроводу у концерна "Калина". Ясно, как белый день, что данное ограничения, прежде всего, связано с техническим состоянием существующего сооружения.
Вопрос о строительстве нового путепровода был поднят еще в начале двухтысячных, когда был заключен договор с Уралгипротрансом на выполнение проектно-изыскательских работ. Проектом должно было быть предусмотрено строительство нового сооружения, после чего можно было бы заняться и реконструкцией существующего путепровода, переключив движение на новый путепровод. Стоимость строительно-монтажных работ оказалось огромной, ввиду большого объемы работ, связанных с переустройством инженерных сетей и коммуникаций в районе строительства, а также прохождения путепровода над ж.д. путями станции Шарташ. Был ли проект утвержден, история умалчивает, но известно доподлинно, что подрядчик, в лице Мостоотряда №72 начал строительство.
Мостовики подошли к процессу творчески, выбрали участок, более-менее свободный от коммуникаций, и таким образом на свет появился один из пролетов нового путепровода уже несколько лет вызывающий недоуменные вопросы у местного обывателя. Возможно в процессе утверждения проекта было принято решение изменить проектное решение в части применения металлического пролетного строения большого пролета индивидуальной проектировки вместо типовых железобетонных балок, что естественно отразилось и на стоимости СМР. По недавнему заявлению теперь уже бывшего мэра Екатеринбурга Аркадия Чернецкого, стоимость строительства нового путепровода составит более 6 млрд. рублей. Естественно, что для городского бюджета такая цена является явно не подъемной и без привлечения сторонних средств не обойтись. В связи с этим, новое
назначение Аркадия Чернецкого в Совет Федерации России, возможно, окажется как никогда полезным уральской столице.

В сообщении использованы фотографии из архива Уралгипротранса, а также фото пользователя alley cat  с форума Skyskrapercity

Другие статьи на эту тему:
Развязке у "Калины" быть
Презентация мегаразвязки у "Калины"
Альтернативный проект развязки
Блоггер против профессионалов

воскресенье, 31 октября 2010 г.

Транспортное строительство и блогосфера

Ни для кого не секрет, что многократно выросший за послесоветское время парк транспортных средств значительно обострил транспортную ситуацию в российских городах. Уже набили оскомину ежедневные сообщения в средствах массовой информации о транспортном коллапсе в Москве, да и в крупных региональных центрах, таких, например, как Екатеринбург ситуация тоже непростая. Так по некоторым данным число автомобилей в Екатеринбурге на 1000 человек составляет 320 единиц, это не на много меньше, чем в той же Москве (340), тогда как по площади Уральская столица раз в 10 меньше столицы России. В общем проблема есть, и власти разных уровней пытаются ее как-то решать. Ну а причем же здесь блогосфера? Попытаюсь связать казалось бы совершенно разные понятия. 

Всем известно, что проезидент Медведев - человек современный, я сказал бы даже продвинутый человек. Он и регионами управляет в режиме онлайн, и некоторых губернаторов ершит в твиттере. Само собой последние тоже вынуждены подтягиваться, заводят свои блоги для общения с массами. Правда по словам губернатора Свердловской области Александра Мишарина его блог превращается в виртуальную жалобную книгу. Ничего не поделаешь, народ привык уповать на царя-батюшку да на барина. Нельзя не отметить блог Евгения Липовича, заместителя Главы Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии. Последний регулярно информирует своих читателей, так сказать о проделанной работе, а, учитывая круг вопросов, находящихся в его ведении, в частности такие как транспорт, организация дорожного движения и развитие улично-дорожной сети, можно с уверенностью сказать, что присутствие руководителей различного ранга в блогосфере плодотворно сказывается, в том числе и на транспортном строительстве. Если вам, уважаемые читатели, понравился ход поих мыслей, вы легко можете поделиться информацией с помощью кнопок социальных сетей для Blogspot Blogger. Кнопки социальных сетей - это не только удобное средство для обмена информацией, но и приятное глазу пятно в вашем блоге.

пятница, 29 октября 2010 г.

Открылась эстакада на Московской

Как и намечалось ранее, в пятницу 29 октября состоялось открытие автодорожной эстакады по ул. Московской в Екатеринбурге. Торжественный пуск объекта произвели мэр города Аркадий Чернецкий и губернатор Свердловской области Александр Мишарин. Строительство одного из самых ожидаемых транспортных объектов города было реализовано за два года и обошлось, по словам мэра, в 1 млрд. 100 млн. рублей. В следующем году планируется завершить строительство съездов с эстакады.

Автор фото: Unformer (форум SkyscraperCity)

С торжественной речью руководителей города и области можно ознакомиться ниже, а также совершить виртуальный проезд по эстакаде.



вторник, 26 октября 2010 г.

Самая большая эстакада Екатеринбурга

В конце недели, а именно 29 октября в 9 часов, ожидается ввод в эксплуатацию автодорожной эстакады по ул. Московской в Екатеринбурге. Не смотря на то, что речь идет пока лишь об открытии основного проезда по эстакаде, это не уменьшает значимости данного события для города. Как-никак это самая протяженная эстакада в Екатеринбурге, ее длина составляет 800 м, площадь проезжей части - более 16 тыс. кв. метров, стоимость - более 600 млн. рублей. Конструкции съездов с эстакады планируется ввести в эксплуатацию в будущем году.

суббота, 23 октября 2010 г.

Мост года

С 2006 года в Германии учреждена специальная премия в области мостостроения, т.н. Deutscher Brueckenbaupreis. Учредителями премии являются Федеральная инженерная палата (Bundesingenieurkammer) и Ассоциацией инженеров-консультантов (Verband Beratender Ingenieure).

Премия номинируется в категориях "Автодорожные и железнодорожные мосты", а также "Пешеходные и велосипедные мосты" и присуждается за завершенные объекты. Премией награждаются инженеры, достигшие выдающихся успехов в создании объектов мостостроения, и находится под эгидой Министерства транспорта, строительства и городского хозяйства и является вкладом в развитие культуры строительства.

Победителем 2010 года в категории "Автодорожные и железнодорожные мосты" стал автодорожный мост через р. Эльба у Мюльберга, а в категории "Пешеходные и велосипедные мосты" - пешеходный мост в порту города Засснитц.

По материалам сайта Deutscher Brueckenbaupreis

вторник, 19 октября 2010 г.

Дорожные новости

В последнем выпуске от 18 октября 2010 года программы "Из первых уст" мэр Екатеринбурга Аркадий Чернецкий ответил на вопросы, касающиеся итога ремонта дорог, а также озвучил сроки открытия основной эстакады по ул. Московской и рассказал о перспективах строительства новой эстакады в районе концерна "Калина".


Новости в видео: Программа День города (24.25 Мб)

понедельник, 18 октября 2010 г.

Граффити-марафон “Мост в будущее"

Завершился граффити-марафон "Мост в будущее", проходивший в Перми с 9-го по 17 октября 2010 года.
В честь завершения работы над самым большим граффити в городе состоялся гала-концерт.





К сожалению по имеющимся на сайте фотографиям нельзя оценить всей грандиозности проекта, но, несомненно, со временем в сети появятся более полные фотоотчеты об этом арт-объекте.

По материалам портала "Новости Перми и Пермского края"

пятница, 15 октября 2010 г.

Появился смысл строить мосты

Заявил губернатор Пермского края Олег Чиркунов, воодушевленный работой мастеров граффити, участников марафона "Мост в будущее".
     
 ( )

В Перми создают самое большое граффити в России

Мост в будущее постараются нарисовать уличные художники. Рисуют на новеньких дорожных конструкциях самого настоящего автомобильного моста Старцева — Ива. Организаторы акции специально договорились о том, что его МОЖНО раскрасить.

      

воскресенье, 10 октября 2010 г.

Мосты и граффити

Нравится или нет, но граффити стали уже неотъемлемой частью как небольших городов, так и крупных мегаполисов. Развитию городской граффити-культуры и привлечению объединений граффитистов к художественному оформлению города посвящен граффити-марафон в Перми.

РИА Новости
02:03 
                    09/10/2010
                      С 9 по 16 октября 2010 года в городе Перми впервые пройдёт граффити-марафона "Мост в будущее", в рамках которого планируется создать арт-объект на подпорной конструкции моста через реку Иву дороги Старцева-Ива-Восточный обход. >>

Что из этого получится посмотрим через неделю, а вот на воплощенный граффити-объект на набережной Исети между мостами по ул. Декабристов и ул. Куйбышева в Екатеринбурге можно посмотреть уже сейчас. 
Возможно ли назвать это верхом субкультуры граффити, говорить не берусь, но, как говорится, что есть, то есть. О воплощенном ранее проекте гигантского домино в недрах Макаровского моста сообщалось ранее.


В материале использованы фотографии пользователя "4еловек" с форума Екатеринбург+Свердловск.

воскресенье, 3 октября 2010 г.

Юбилей мостовика

3 октября 2010 года исполняется 75 лет со дня рождения Мильштейна Карла Израйлевича. Многие годы проработал Карл Израйлевич в должности главного инженера проектов отдела мостов Уралгипротранса. Выпускник Днепропетровского института инженеров ж.д. транспорта 1957 года, он начал свою трудовую деятельность в Мостопоезде № 462 (г. Свердловск). В 1963 году в должности начальника производственно-технического отдела мостопоезда был переведен в Уралгипротранс, где и проработал более 40 лет.
Инженер-мостовик высочайшей квалификации, обладая глубокими знаниями своего дела и высокой ответственностью перед поставненными задачами, внес огромный вклад в проектирование объектов транспортного строительства Урала и Сибири.

Из огромного количества его объектов можно отметить такие, как искусственные сооружения на участках Байкало-Амурской и Амуро-Якутской ж.д. магистралей, транспортная развязка на пересечении улиц Бебеля - Технической и мост через р. Исеть по ул. Фурманова - Ткачей  в г. Екатеринбурге и многие другие.

Хочется пожелать юбиляру крепкого здоровья и бодрости духа.

Мостовики Екатеринбурга
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...