Достопримечательное место

Группа активных екатеринбуржцев, неравнодушных к исторической застройке города, занимается подготовкой документов на присвоение территории вокруг Царского моста статуса "достопримечательное место".

Известно, что охранный статус, а именно статус памятника архитектуры XIX века имеет лишь Каменный мост череp реку Исеть.

В свете печальных событий варварского отношения в городе к историческим памятникам, наделение данной территории охранным статусом было бы совсем не лишним, хотя как показывает действительность не является достаточной.

Ремонт Царского моста

Администрацией города Екатеринбурга объявлен открытый аукцион на проектно-изыскательские работы по ремонту моста через р. Исеть по ул. Декабристов, прозванному в народе "Царским мостом".

Основной целью разработки проекта ремонта моста является восстановления его транспортно-эксплуатационных характеристик и обеспечение соответствия сооружения современным требованиям эксплуатации.

Предлагается разработка не менее двух вариантов ремонта моста, в результате которых должно быть предусмотрено усиление конструкций пролетных строений, опор и проезжей части моста. Для многочисленных коммуникаций, проходящих по мосту, намечается устройство коммуникационный коридора.

Министерством культуры Правительства Свердловской области к проекту ремонта моста предъявляются особые требования, как к объекту культурного наследия.

Начальная (максимальная) цена контракта - 1 282 969 рублей, дата и время проведения открытого аукциона - 01.10.2012 в 10:15 местного времени.

Новый мост через пруд

На видео-презентации статусного бизнес-центра "Президент", расположенного в престижном квартале Екатеринбург-Сити, берега городского пруда соединены новым мостом. После просмотра презентации создается впечатление, что авторы проекта вряд ли уделили особое внимание собственно мосту, как элементу архитектуры. Серая, по видимому бетонная громадина моста, напоминающая своими очертаниями Макаровский мост, тяжело придавила пруд.

И хотя в качестве одного из уникальных преимуществ бизнес-центра авторами преподносится благоустроенная набережная и возможность использования речного транспорта для перемещения по акватории городского пруда и в видео-презентации по глади пруда скользят яхты, реально перемещаться станет возможно разве что на байдарках либо резиновых лодках.

Хочется надеяться, что проекту нового моста в данном створе будет со временем уделено больше внимания и в центре Екатеринбурга появится не просто мост, а МОСТ с большой буквы.

Мост через городской пруд

Альтернативное предложение

На одном из октябрьских заседаний Транспортного совета были рассмотрены проектные решения по новому мосту через р. Исеть в районе улиц Папанина и Ольховской. Представленные проектные предложения предусматривают не только строительство нового моста, но и реконструкцию прилегающих улиц на подходах к мосту. Екатеринбургский архитектор и блоггер Владимир Злоказов представил альтернативное решение реконструкции дорожной сети в районе строительства нового моста.

Являясь сторонником развития велоинфраструктуры в городе, молодой архитектор предложил Департаменту архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений при администрации города свои проектные предложения, которые учитывают устройство сети велодорожек, в том числе и на новом мосту через р. Исеть.

В официальном ответе Департамента прозвучали слова поддержки предлагаемого архитектором решения, тем не менее, на заседании Транспортного совета рассматривалось проектное решение без учета устройства велодорожек. В письме чиновников не указывается внесен ли пункт устройства велодорожек в задание на проектирование или нет, а отмечается лишь прописная истина, что устройство велодорожек осуществляется в соответствии с существующими нормами и правилами. Ценное разъяснение.

Изображения взяты с блога Владимира Злоказова о городской среде "Живые улицы"

Сохранить памятник архитектуры

Мост через Патрушиху.
Рисунок В. Воловича

Противоречивые сведения поступают по поводу реконструкции участка ул. Щербакова в районе существующего старого каменного моста через р. Патрушиха. Комментарии по этому поводу заместителя главы администрации Владимира Крицкого не внесли в данный вопрос ясности.

По информации известного общественного эксперта и блоггера Андрея Старцева, являющегося членом транспортного совета администрации гороа, расширение улицы Щербакова предусматривается со стороны каменного моста, т.е старый мост, памятник архитектуры, придется либо сносить, либо изогнув дорогу в плане, построить новый мост с другой стороны, о чем нельзя предположить судя по проводимым в данный момент дорожным работам.

Недостаток действительно профессиональной информации о данном проекте порождает слухи о скорой утрате очередного памятника архитектуры - каменного моста через р. Патрушиха, называемом иногда Уктусским мостом.

Военный мост

Год спустя вновь случилось побывать в этих местах, а если быть честным, то данная поездка была запланирована, просто нужен был дополнительный повод. И он нашелся. Один хороший знакомый, страстный нумизмат и владелец приличной на мой взгляд коллекции монет, собравшись в очередной раз пополнить свою коллекцию, пригласил посетить регулярно устраиваемый в речном порту Гернсхайма (Gtrnsheim) немецкий блошиный рынок Flohmarkt. Как я уже ранне писал, это происходит вблизи разрушенного во время войны моста через р. Рейн. Немцы называют его не иначе как "Kriegsbrucke" - военный мост. С намерением полазить по этому мосту я и отправился в поездку на велосипеде.

Для справки: 
Мост был построен военными, а именно Мостостроительным батальоном № 683, созданным при мобилизации 28 августа 1939 года. Батальон придавался сухопутной армии и состоял из четырех обычных и одной саперной роты, был впервые использован на западном фронте, там он применялся на возведении переходов через Рейн. С 1941 года батальон переводится на восточный фронт, где был впервые использован на северном направлении. В 1942 году батальон в составе 18 армии входил в группу армий Север. С 19 августа 1943 года батальон был переименован в инженерно-саперный мостовой батальон № 683, в течении 1944-1945 г.г. был придан второй армии при Нареве. В конце войны батальон находился в подчинении второй армии в Западной Пруссии.

Итак, расстояние в 15 км было преодолено без проблем, благо опыт велосипедных поездок на подобные расстояния уже был, да и ездить на велике в Германии сплошное удовольствие. Путь пролегал частично по велодорожкам меж бауэрских полей, частично по городским велодорожкам, а иногда и просто по проезжей части. Как-нибудь позже можно будет поговорить отдельно о вело-инфраструктуре. Вопрос это интересный тем более, что все большее количество людей во всем мире отдают предпочтение велосипеду, пересаживаясь со своего бензинового друга на двухколесного коня.

Но вернемся к теме. То, что осталось от моста - это собственно всего лишь несколько пойменных пролетов на правом берегу Рейна. Поскольку по реке проходит граница между соседними землями, это видимо и повлияло на различный подход к разрушенному мосту. Таким образом, на левом берегу от моста не осталось и следа в отличие от правого берега. Почему-то после первого посещения сложилось ошибочное представление, что мост был железнодорожным, ан нет. Скорее всего это был все-таки автодорожный мост под две полосы движения. Интересно, что судя по фотографии из архива, фарватер реки был перекрыт двумя металлическими ферменными пролетами, до настоящего времени остался один пролет с металлическим балочным пролетным строением с ж.б. плитой проезжей части, остальные пойменные пролетные строения железобетонные.

От идеи забраться на сам мост пришлось отказаться, поскольку в реконструированном помещении бывшей охраны моста ныне расположилась речная полиция (Wasserschutzpolizei) и выход на мост возможен лишь с закрытой территории. Трудно найти ситуацию, где бы во всем предусмотрительный немецкий чиновник не обезопасил  себя, вот и здеcь под мостом сразу же бросилась в глаза табличка на опоре с предостережением "Прохода нет! Посторонним доступ запрещен! Родители несут ответственность за своих детей". Сняв с себя ответственность за несанкционированное проникновение на объект, власти тем не менее позаботились и о простых смертных, натянув по низу пролетного строения защитную сетку, дабы ненароком отколовшийся камешек не навредил бы законопослушному бюргеру.

Пофотографировав мост и пошатавшись по рынку, дабы никто не заподозрил в шпионаже, присели у паромной переправы. Ба! Вот так встреча! Два земляка, два мотоцикла Урал с коляской, модели "Патруль" и "Турист". Далеко вас забросило родимые. Народ вокруг ходит, интересуется, снимает на мобильники, смотрит как на пришельцев из прошлого. В общем-то и покупают Уралы лишь любители исторических раритетов, которыми можно по праву считать Ирбитские мотоциклы. Как бы то ни было, а встреча с земляками пусть и просто мотоциклами была приятна.

На этом и подошло к концу воскресное путешествие к разрушенному во время войны мосту через р. Рейн, называемому в народе военным мостом. Фотоальбом "Kriegsbrücke" (Военный мост) можно посмотреть на странице "Фото".

Юбилей моста

15 августа 2011 года исполняется 10 лет со времени введения в эксплуатацию моста через р. Исеть по ул. Фурманова – Ткачей.

В качестве генеральной строительной организации, как и по многим другим транспортным объектам города, выступал Мостоотряд № 72 ЗАО «Уралмостострой», а проектно-изыскательские работы были выполнены Уралгипротрансом, отметившим месяц назад 75-летний юбилей.

Мост был построен менее чем за два года, а сметная стоимость строительства в базовых ценах 1984 года составила 3.7 млн. руб., в том числе моста - 2.1 млн. рублей.

Данный мост был последним мостом через р. Исеть, построенным в черте города, если не считать вторую очередь моста по ул Токарей в Верх-Исетском районе Екатеринбурга. Но последний только номинально можно считать мостом, поскольку из 14-ти пролетов лишь под одним из них протекает Исеть.

В результате строительства моста ул. Ткачей, расположенная на левом берегу реки, являвшаяся улицей местного значения с односторонним проездом в две полосы автодвижения, превратилась в магистраль общегородского значения с 6-полосным автомобильным движением..

В сообщении использованы фото из личного архива, а также фото Алексея Питаленко.

3D-модель моста

Еще один вантовый мост в Екатеринбурге

Анализируя схему развития транспортной инфраструктуры Екатеринбурга в части перспективных магистральных улиц и дорог, нельзя не заметить, что южному направлению в этом смысле отдается явное предпочтение. Представляет интерес одно из направлений перспективной магистрали, намеченной авторами схемы через акваторию Нижнеисетского пруда. Сразу вспоминается другой пруд, Верх-Исетский, где уже была возможность немного пофантазировать и построить первый вантовый мост в Екатеринбурге.

Возвращаясь к Нижнеисетскому пруду, можно конечно представить еще один вантовый мост, хотя умом понимаешь, что не слишком ли много вантовых мостов для Екатеринбурга. С другой стороны, поскольку магистраль перспективная, еще бабушка надвое сказала, что дорога пройдет именно так, а не иначе, тем более, что места вполне достаточно, чтобы и не залезать в воду в отличие от ситуации с Верх-Исетским прудом.

Попалась на глаза одна из дипломных работ, предлагающая многофункциональный комплекс через Нижнеисетский пруд в Екатеринбурге, может быть еще более фантастичная, чем просто вантовый мост через пруд, хотя кто его знает, возможно это и не так. Одно можно сказать точно, мост через Нижнеисетский пруд должен быть большепролетным, так что, еще один вантовый мост – реальность или фантазия покажет время.
Данной статьей, пожалуй, можно завершить тему поиска места, где по мнению автора можно было бы построить вантовый мост в Екатеринбурге. Иных направлений, проходящих через крупные местные водоемы, пока что не видится. Направлений много в Монголии, говорят, что так там дороги называют.

Вантовый мост – реальность или фантазия?

На Дальнем Востоке продолжается грандиозное строительство самого большого вантового моста России, спасибо саммиту АТЭС. А что же в других российских регионах?
Екатеринбург - столица Урала, 2009 год, прошли сразу два саммита ШОС и БРИК, а поскольку Екатеринбург расположен не на острове, то и о амбициозном строительстве вантового моста и речи не могло быть. И тем не менее есть генеральный план развития города, согласно которому намечается выход к акватории Верх-Исетского пруда, так что можно и пофантазировать, опираясь на реальные планы.
Прогулявшись по побережью пруда, спасибо панорамам того же Яндекса, находим удивительное место на берегу под деревом, присаживаемся тут же на скамейку. Перед нами открывается панорама акватории Верх-Исетского пруда, так мог бы выглядеть первый вантовый мост в Екатеринбурге с побережья в районе Малого Конного полуострова.

Уктусский мост

Мост через р. Патрушиху в Екатеринбурге местные жители называют Уктусским. Построенный во второй половине XIX века, мост входит в перечень объектов культурного наследия, находящихся на территории Екатеринбурга. В связи с реконструкцией улицы Щербакова от улицы Лыжников до улицы Прониной мост попадает в зону производства работ и статус моста не может не учитываться в проекте реконструкции.
Еще год назад на заседании Транспортного совета администрации Екатеринбурга было рассмотрено три варианта, каждый из которых предусматривал прокладку полосы движения, идущей из центра города, по существующей дороге. Встречную полосу предполагалось разместить либо вплотную к существующему каменному мосту, теряющему в этом случае значение пешеходного, либо поодаль, что влекло за собой снос домов частного сектора и строительство более длинного и значит более дорогого автодорожного моста.

Предлагалось проложить вторую полосу автодороги и над каменным мостом, сохранив при этом его видимость со стороны Нижнеисетского пруда. В ходе обсуждения был рассмотрен и еще один вариант, отраженный в Генеральном плане развития города. В соответствии с ним обе полосы дороги проходят восточнее каменного моста, спрямляя изгиб улицы Щербакова.
По сути, на данный момент осталось два варианта. Один — оставляет возможность устройства пешеходного движения и выезда с улицы Зимней в сторону центра, другой предполагает использовать под одну из полос движения существующую дорогу, а встречную полосу перебросить над мостом-памятником.
Проектная документация должна быть готова к весне 2011 года.
(Фото с форума "Вечный странник")
Сохранить старый мост
Названия мостов

Реконструкция Каменного моста

НЕОСУЩЕСТВЛЕННЫЕ ПРОЕКТЫ

Вопрос о необходимости реконструкции моста через р. Исеть по ул. Малышева, называемого в народе Каменным мостом, поднимался не единожды. Речь пойдет о событии 15-летней давности, а инициаторами реконструкции, как ни странно, стали не мостовики, не администрация города, а один из владельцев многочисленных коммуникаций, проходящих по мосту и которому требовалось увеличить количество своих сетей. Говоря современным языком, нашелся реальный инвестор, за средства которого появилась возможность решить конкретную городскую проблему.
Весной 1995 года Уралгипротранс получил задание на разработку эскизного проекта и, в соответствии с заданием, было разработано три варианта реконструкции моста. В итоге на заседание градостроительного совета было представлено два варианта. По так называемому эстакадному варианту предлагалось построить 500-метровую эстакаду, перенеся на нее весь транспортный поток, а внизу на существующем мосту и прилегающей территории устроить пешеходную зону. По второму варианту намечалось уширить существующий мост, повторив очертания старого, создав своеобразный “новодел” с низовой стороны моста.

Одна из статей в газете “Вечерний Екатеринбург” за 13 февраля 1996 года, была посвящена проекту реконструкции Каменного моста, называлась она "Три арки над Исетью". Не смотря на то, что в статье имеются определенные неточности, имеющие отношение к проекту реконструкции, и полно путаницы с именами и фамилиями “героев”, статья может быть интересна современному читателю.
Другие статьи из рубрики “Неосуществленные проекты”
Подземный пешеходный переход на перекрестке Челюскинцев – Мамина-Сибиряка

Миллионная тонна

Миллионная тонна отправилась из Кургана за 7529 километров – во Владивосток на строительство «русского рекордсмена», как называют мост через пролив Босфор Восточный на остров Русский во Владивостоке. По завершении строительства пролетное строение станет крупнейшим вантовым мостом в мире по длине центрального пролета (1104 метра) и высоте пилона.

Граффити-марафон “Мост в будущее"

Завершился граффити-марафон "Мост в будущее", проходивший в Перми с 9-го по 17 октября 2010 года.
В честь завершения работы над самым большим граффити в городе состоялся гала-концерт.

К сожалению по имеющимся на сайте фотографиям нельзя оценить всей грандиозности проекта, но, несомненно, со временем в сети появятся более полные фотоотчеты об этом арт-объекте.

По материалам портала "Новости Перми и Пермского края"

Бело-сине-красно-жемчужно-серый мост

В последнее время руководители разных рангов, выступая в средствах массовой информации, высказывались по поводу цвета, в который по их словам будет окрашен строящийся мост через бухту Золотой Рог на остров Русский во Владивостоке. Так глава Росавтодора Анатолий Чабунин сообщил о решении ведомства окрасить ванты моста в цвета российского триколора - белый, голубой и красный. "Мост с материка на остров Русский во Владивостоке будет одним из самых крупных вантовых мостов в мире и как бы визитной карточкой восточного входа в Россию. В связи с этим принято решение окрасить ванты моста в цвета российского флага", - заявил Анатолий Чабунин. Окрашенные в цвета российского флага ванты, должны видимо напоминать иностранцам, куда они попали. Ранее уже другой руководитель, а именно первый заместитель генерального директора по производству ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания" Владимир Мещеряко сообщал, что для моста через бухту Золотой Рог выбран жемчужно-серый цвет. Если проводить аналогию, то не понятно, что должен напоминать иностранцам подобный цвет, видимо руководитель ТМК не уловил сути политического момента.

Создается впечатление, что чем ближе срок окончания строительства моста, тем чаще будут звучать подобные заявления руководителей разных рангов, наперебой старающихся удивить простого обывателя, а может быть и лишний раз привлечь внимание к своей особе. Ведь есть же проект, нешто в нем отсутствует архитекрурный раздел, где белым по черному ну или жемчужно-серым или еще каким написано какого цвета должен быть мост, пусть даже будь он и с жемчужным отливом.

Разрушенный мост

На берегу Рейна в местечке Гернсхайм, в непосредственной близости от порта и паромной переправы уже 65 лет можно наблюдать остатки моста через Рейн. Сегодня лишь часть моста со стороны земли Гессен напоминает о нем. 

Мост был построен инженерно-саперным батальоном и сдан в эксплуатацию в мае 1940 года, а уже в марте 1945 года был взорван перед наступающими войсками западных союзников и, несмотря на несколько попыток восстановления, так и не был восстановлен. Его так и называют бывшим "военным" мостом. Скорее всего данная железнодорожныя ветка по какой-то причине утратила свое значение после войны, что и решило судббу данного моста. Ближайший мост через Рейн по-прежнему находится в Вормсе (южное направление) и Майнце (северное направление). 

Прямое сообщение с тех пор между соседними землями возможно лишь благодаря паромной переправе, а остатки моста служат немым укором войне. У подножия же моста ежемесячно устраивается веселый блошиный рынок Flohmarkt.

Вот где собака зарыта

Танцующий мост продолжает привлекать к себе пристальное внимание как специалистов, так и простых обывателей. И вот уже плодятся забавные ролики, авторы которых не без юмора обыгрывают данную тему. Становится даже интересно, чем же это все кончится. А закончится эта катавасия разом и навсегда, если будет четко и ясно  без всяких выкрутасов сказано общественности о причине данного явления.

Не гоните волну!

Танцующий мост в Волгограде породил нешуточную волну в интернет-сообществе. Договорились до того, что усмотрели в этом, поистине неординарном происшествии, чуть ли не спланированный заказ недобросовестных подрядчиков, решивших таким экзотическим способом получить подряд на строительство второй очереди моста. 

Фантастика! И хотя автор в итоге признает,  что де практика показывает, что в долгосрочной перспективе такие приемы не срабатывают, похоже искренне верит, что заказ был, и в этом к тому же мало кто сомневается. 

И хотя недобросовестные подрядчики, надо признать существуют, вряд ли они прибегли бы к такому экзотическому методу, когда существуют более действенные и проверенные временем способы получения выгодных заказов.

Мост через Волгу: виртуальный резонанс и упрямая реальность

27.05.2010

Итак, с 25 мая движение по волгоградскому мосту через Волгу восстановлено. Авторитетной комиссией экспертов, в составе которой были ведущие российские специалисты в области мостостроения, пришла к выводу о полной технической исправности мостового перехода.  Согласно экспертному заключению, «причиной возникновения волновых колебаний строений моста стал ветровой резонанс.

Подробнее »

Мост через Керченский пролив

По мнению посола России на Украине Михаила Зурабова мост через Керченский пролив, разделяющий территорию России и Украины, сделает Крым и российскую часть Черноморского побережья Кавказа единым курортным регионом. Российская сторона выразила заинтересованность в том, чтобы мост был готов к 2014 году, к Олимпийским играм в Сочи. Полная стоимость мостового перехода, включая создание подъездных путей и другой инфраструктуры, может составить от 1,4 до 1,7 млрд долларов.
Масштабный проект.

Обреченные мосты АТЭС

Профессор из Хабаровска Юрий Рязанов обвинил в непрофессионализме заказчика, проектировщиков и строителей моста на остров Русский. Свои опасения профессор, прежде всего, связывает с недостаточной, по его мнению, несущей способностью фундаментов, а также долговечностью бетона. 

Ссылаясь на свой многолетний опыт в исследовании столбчатых фундаментов в условиях Дальнего Востока, обобщенный им в книге «Столбчатые фундаменты и опоры мостов. Проектирование, строительство и реконструкция мостов» (452 стр.), профессор Рязанов утверждает, что опоры моста запроектированы и сооружаются Омским научно-производственным объединением, НПО "Мостовик", неквалифицировано по причине отсутствия опыта в проектировании и строительстве.
Зная не по наслышке об этой организации, честно говоря, вызывает большое недоумение данное утверждение. По словам профессора мост на остров Русский так и останется «недоноском науки» – НПО, намекая видимо на НПО "Мостовик".

Обреченные мосты АТЭС

Мост через Босфор

30 апреля 2010

В Стамбуле будет построен новый мост за 6 миллиардов долларов

Определено место строительства нового моста через Босфор в Стамбуле. Он соединит стамбульские регионы Гарипче и Пойраз. Вместе с новым мостом будет проложено 260 км. автотрассы и соединительных дорог, сообщает SKY-Turk. Читать дальше