суббота, 26 декабря 2009 г.

С Новым 2010 Годом!


Уважаемые посетители и все те, кто “живет в интернете”!
За плечами еще один год, в котором были заложены опоры для новых мостов, в которых нуждаются люди, мостов, которые свяжут берега рек, регионы, страны и континенты, цели и их достижения.

Обычно, мосты строятся, когда в них есть потребность у больших групп людей. Мосты - не только архитектурно-инженерные сооружения. Они необходимы для того, чтобы общаться с соседями, узнавать новое. В Новом Году будут наведены новые мосты доверия между людьми, будут построены новые мосты между настоящим и будущим, между близким и далеким.

Поздравляю Вас с наступающим Новым Годом!
Веселых Вам праздничных дней!



Happy New Year (ABBA)

четверг, 24 декабря 2009 г.

Что нам стоит мост построить? Нарисуем...

Украли мост


В соответствии с докладом главы администрации городского округа Верхотурский о деятельности органов местного самоуправления, в 2010 году намечено строительство моста в д.Бочкарева Верхотурского района Свердловской области по программе «Уральская деревня» за счет средств областного бюджета и выделено на эти цели 119 000 тыс. рублей. Между тем доподлинно известно, что еще лет шесть назад был выполнен проект моста через р. Туру между с. Усть-Салда и д. Бочкарева Верхотурского муниципального образования, однако, далее процесс, что называется, пошел по криминальному пути.

URA.Ru
В Свердловской области осужден чиновник мэрии. Подробности

В Свердловской области осужден чиновник мэрии. Подробности

Верхотурский райсуд вынес приговор начальнику Усть-Салдинского территориального управления администрации городского округа Верхотурский Анне Зыряновой, обвиняемой в служебном подлоге.
Читать целиком
Хочется надеяться, что теперь-то мост будет построен и жителям не придется на свой страх и риск пользоваться, с позволения сказать мостом, сделанным местными умельцами из подручных материалов.

вторник, 22 декабря 2009 г.

Почему падают мосты?

Антон Воробьев
Управляющий партнер Консалтинговой группы <ФИНЭКС>
Директор ЗАО <ФИНЭКС Качество>
Аудитор TÜV CERT (Германия)


Скажу сразу, я не пытаюсь выяснить причины обрушения автомобильной эстакады на перекрестке улиц Восточная-Шевченко 4 сентября 2006 г. в Екатеринбурге, а тем более искать виновников этого происшествия. Более того, все, о чем будет высказано мной ниже, основано на опыте работы с предприятиями строительной отрасли за пределами Уральского региона. Однако считаю, что поднятая мною тема будет актуальная и для предприятий Урала.
Читать целиком

среда, 16 декабря 2009 г.

Три арки над Исетью


Статья М. Сидорова, посвященная реконструкции моста через р. Исеть по ул. Малышева, была опубликована в газете "Вечерний Екатеринбург" лет 15 назад. И хотя в статье имеются некоторые неточности, дает общее представление о замыслах проектировщиков. Последний раз к вопросу реконструкции моста возвращались в 2006 году, но, как говорится, воз и ныне там.

пятница, 11 декабря 2009 г.

Мосты Парижа

Чтобы почувствовать все очарование этого прекрасного города, теплым летним вечером поднимитесь на борт прогулочного теплохода, и отправляйтесь в чарующее путешествие по Сене, чтобы увидеть все 38 мостов Парижа.



Мосты Цюриха

четверг, 10 декабря 2009 г.

Новый мост через Ангару


Новости дня
У иркутских автомобилистов - настоящий праздник. По новому мосту через Ангару сегодня торжественно открыли движение в обе стороны. За рулем самосвала - губернатор региона, который на личном опыте убедился, - ездить можно.
Читать целиком

Новый мост через Ангару: технологии европейские, бетон иркутский

У иркутских автомобилистов - настоящий праздник. По новому мосту через Ангару сегодня торжественно открыли движение в обе стороны. Это значит, что в городе станет меньше пробок, а кроме того, водителям-дальнобойщикам станет легче попасть на федеральную трассу "Байкал".

Главный мостостроитель России

На встрече со строителями глава правительства сообщил, что в 2010 году на строительство и ремонт мостов и мостовых переходов будет выделено 300 млрд. рублей. «Это чуть меньше, чем в 2009 году, но больше, чем в благоприятном 2008 году», - сказал Путин.

Что можно построить на эти деньги? Ориентировочная стоимость строительства мостового перехода на остров Русский во Владивостоке составляет около 35,5 млрд. рублей. Таким образом на эти деньги можно построить 8.5 моста, подобных мосту во Владивостоке. Много это или мало? Скорее мало, чем много.

вторник, 1 декабря 2009 г.

Мостовые мотивы на купюрах евро

Профессор инженерно-строительного факультета Дрезденского технического университета привязал мостовые мотивы на купюрах евро к реальным сооружениям.

Ее редко видят. Не многие держат ее в руках. Только избранные посвящены в историю ее происхождения. Речь идет о купюре в 500 евро. Единственный, по-научному проанализировавший ее и ее меньших сестер - купюры меньшего достоинства, является Манфред Курбах. Профессор инженерно-строительного факультета Технического университета Дрездена хорошо ориентируется в купюрах евро - как настоящий исследователь. «Я следил за мостовыми мотивами на оборотных сторонах купюр,» - говорит  профессор Курбах.
В то время как с введением евро интернет-сообщество теряется в диких догадках о происхождении мостовых мотивов, профессор с выраженной слабостью к мостам путешествует по всей Европе. «История эта уже давно сидит у меня в голове», - говорит Курбах. «В путешествиях я соединял приятное с полезным и сравнивал реальные мосты с мотивами на купюрах.»
Мостовые мотивы принадлежат австрийскому художнику Роберту Калине. Он - служащий Австрийского национального банка выиграл в 1996 году проводимый Европейским Валютным Институтом конкурс дизайна купюры евро. Как "проектировщик банкнот" по теме «Век и стили в Европе», Калина клянется в своем мнении в том, что не использовал никакие мотивы реально существующих европейских мостов в своей графике. Все мотивы стилизованы - отчетливы только исторические эпохи от романтизма до модерна.
Это убедительное основание: евровалюта не должна содействовать зависти или недоброжелательности между национальностями – в то время как, например, французы узнают свой мост на купюре в 200 евро и немцы на пятерке.
Поэтому все изображения мостов на купюрах евро более или менее сильно отчуждены. Однако, сходство первых проектов Калины с реальными мостовыми мотивами было слишком отчетливым, так что Калина должен был перерабатывать изображения мостов во второй раз. Это превратило Курбаха в недоверчивого Дрезденского мостовика. Теперь он полагает, что поймал евро-дизайнера на уловке: „Я звонил Калине два раза, но он заявляет об отсутствии связи с реальными мостовыми образцами.“ Дрезденский профессор по массивным сооружениям чувствовал себя обязанным разобраться с этим, как специалист по мостам, путешественник и ученый.
„Я знаю, что Калина прокручивал диафильмы по мостам“, - говорит Курбах. Вместе с тем нельзя доказать, что дизайнер по ним принял мосты, но предположение по меньшей мере может иметь место. Курбах находит дальнейшие сходства: „Калина должен был бы быть французским болельщиком, так как именно во Франции находится большинство стилевых образов европейских мостов“. Однако, критика Калины полностью несвойственна Курбаху. Его выводы служили лишь процессу образования в Дрезденском университете. Речь идет о том, чтобы показать студентам и заинтересованным, насколько увлекательной является специальность инженера-строителя. Кроме того, можно проводить строго научные исследования по истории. Расспрашивая о мостовых конструкциях, профессор выясняет: „Статика играла в мостостроении существенную роль лишь с 1500 года, так как раньше строители строили по принципу проб и ошибок". Однако, согласно Курбаху, архитекторы не могли так часто ошибаться, считалось, что уже 3 000 лет назад строители мостов несли ответственность за обрушение своей конструкции. „Если при обрушении моста погибала женщина, то казнили жену мастера строительства моста, и так далее“, - рассказывает Курбах одну из своих строительных историй.
Тому, кто достаточно разбирается в мостах, достаточно и своего свободного времи, чтобы привязать стилизованные рисунки мостов на купюрах евро к реальным европейским сооружениям. 

Купюра в 5 евро.
Мост на купюре в 5 евро, согласно Курбаху, вероятнее всего соответствует античному виадуку у г. Ним (Pont du Gard, 19 век. до Р. Х.). „Это архитектурное сооружение - выдающееся достижение, так как благодаря ему стало еще возможным доставлять питьевую воду на расстояние 50 км“, - говорит профессор. „В то время строители имели только древесину и камень“, - объясняет Курбах. И хотя вяжущее средство такое как цемент полностью отсутствовало, мост сконструирован очень изящно - и, тем не менее, стабильно. К тому же, только 17-метровая высота сооружения  представляет собой технический вызов, который был с успехом преодолен. 

Купюра в 10 евро.
Изображение моста на десятке было выполнено по мнению Дрезденского профессора с моста у г. Авиньона (Pont Saint Bénezét). „Мост в стиле романтизма был построен в 1178 г. и его история овеяна легендами“, -  рассказывает Курбах. Один пастух овец предложил свои услуги по строительству моста, но никто не доверял ему этого. Для доказательства своих способностей мировой судья потребовал от пастуха удалить со двора замка тяжелую скалистую глыбу. Если бы пастух справился с этим заданием, он мог бы тогда получить доходный заказ на строительство моста. На следующий день глыба исчезла. Таким образом пастух овец построил Pont Saint Bénezét. Однако как скалистая глыба исчезла со двора замка, в преданиях не сказывается. 

Купюра в 20 евро.

Вероятно, изображение моста заимствовано с готического моста на реке Лот г. Каор (Pont Valentrй, Cahors, 1378). „Это мост с защитными башнями, которые давали защиту взыскателям налогов от преследователей“, - объясняет Курбах. Кроме того, вокруг моста витает таинственная история, связанная с началом строительства сооружения. „ Для того, чтобы начать строить мост, строительный мастер должен был продать душу дьяволу". После окончания строительства черт потребовал дани. Однако, умный мастер попросил оказать ему последнюю службу: черт должен был пронести воду в сите. Так как это ему не удалось, он должен был остаться без души мастера. И все же, черт отомстил ему. „После окончания строительства каждую ночь от конструкции башни откалывался один камень и падал в воду“, - рассказывает Курбах. После того, как строители снова и снова должны были вставлять камень на место, они обратились за советом к мудрецу. Поэтому до сегодняшнего дня один из камней облицовки выполнен в виде скульптуры черта. С тех пор, по словам профессора, камень башни твердо остается на своем месте - злой дух Вельзевул оказался смягченным.


Купюра в 50 евро

Возможным образцом для изображения на купюре в 50 евро  мог стать мост в Тулузе (Pont Neuf, 1632). „Особенность этого моста эпохи Возрождения состоит в том, что он в значительной степени построен из кирпичей“, - объясняет Курбах. Тогда это было скорее необычным, но, вероятно, строители просто не имели достаточного количества камней. Поэтому только отдельные усиливающие подкосы сделаны из природного камня. „Как я убедился на месте, отсутствует несколько кирпичей кладки с низовой стороны моста.“ Однако, это не оказывает никакого воздействия на стабильность конструкции, обещает он.



Купюра в 100 евро.
Архитектурный стиль барокко мостовой конструкции на купюре в 100 евро происходит, вероятно, от архитектора Жана-Рудольфа Перронета (Pont de Neuilly, в 1772). „Этот мост строился в потрясающем соотношении 9 к 1“, -  говорит Курбах. Оно описывает отношение длины пролета арки к толщине опоры. Так как тогда, согласно Курбаху, едва ли имелись сведения о статике, это было бы на то время по настоящему рискованным предприятием. „Архитектор был любителем больших выходов “, - рассказывает Курбах. Во время народного праздника деревянная опорная конструкция с большим грохотом была взорвана. Все же, спектакль был хорошо подготовлен: „За день до того архитектор уже тайком отсоединил леса от моста“, - говорит Курбах. Поэтому мост при подрыве строительных лесов, тем не менее, не мог бы также рухнуть. 


Купюра в 200 евро.
Хотя Великобритания вовсе не входит в еврозону, но изображение моста на купюре в 200 евро  напоминает Курбаху об интересной конструкции Томаса Телфорда (Spey-Bridge, Craigellachie, Schottland, 1814). Мост построен во времена индустриализации. Это очень типичная конструкция для того времени, которая однако имеет существенную особенность. „На похожей на башню опоре ночует молодежь под защитой парапетов“, - описывает Курбах свои наблюдения на месте. Другой мост, который подошел бы под мотив на купюре в 200 евро, был построен в 1870 г. при Cahors - это железнодорожный мост. „Франция была лидером в строительстве мостов со стальными усиливающими подкосами“, - говорит Курбах. В качестве альтернативы Манфред Курбах также предполагает возможным рассмотрение Дрезденского моста "Голубое чудо". „ Мост "Голубое чудо" также неповторим и стилистически также бы исключительно подошел.“ 


Купюра в 500 евро.
Мост на самой дорогой в настоящее время купюре евро, является для нее идеальным образцом, вероятнее всего это мост у г. Гавр (le Havre, Port de Normandie, 1995). "Это очень роскошный вантовый мост“, - говорит Курбах, "который к тому же является самым большим в Европе.“ Почему дизайнер банкнот Калина мог бы избрать этот вид мостовой конструкции для самого дорогого денежного знака? Потому что он символизирует связь между государствами Европы или же, потому что подобный замечательный образец архитектуры так же редок, как купюра в 500 евро. Но все это является только дальнейшим предположением.

Вульф Штибенц
(перевод с нем. Виктор Бопп)

четверг, 26 ноября 2009 г.

Мост через р. Исеть по ул. Фурманова - Ткачей

Это самый "молодой" мост через р. Исеть в черте города, сдан в эксплуатацию в начале нового столетия. Как первенец нового времени отличается от своих более старших собратьев. Проектировщикам удалось, наконец, отойти от сборно-балочной монументальности и сделать нечто особое, как минимум не похожее на прежние сооружения.

В конструктивном отношении мост представляет собой сборно-монолитную рамную конструкцию, схема моста 22.67+42.0+22.67 м, полная длина – 88.20 м. На мосту расположено 6 полос автодвижения. Полная ширина моста – 30.0 м. Промежуточные опоры по фасаду представляют собой Т-образные рамы, объединенные с пролетными строениями индивидуальной конструкции. В поперечном направлении промежуточные опоры состоят из четырех железобетонных столбов круглого сечения диаметром 1.5 м, объединенных поверху ригелем из монолитного железобетона, к которому в продольном направлении примыкают балки, образующие консольную часть опоры. Балки имеют криволинейное очертание низа, багодаря чему мост что называется смотрится. Причем наиболее эффектно мост смотрится при направлении взгляда строго на фасад сооружения или под небольшим углом.

Как бы там ни было, а мост удался и хочется надеяться, что следующий мост на Исети превзойдет первенца столетия во всех отношениях.

вторник, 24 ноября 2009 г.

Мосты и мостики



Мосты относятся к той категории архитектурных объектов, которым уделяется особое внимание. Во-первых, это всегда стратегические объекты, которые, как гласит революционный алгоритм, необходимо захватывать в первую очередь, наряду с банками и телеграфом. Во-вторых, именно здесь есть, где разгуляться архитектурной фантазии. Поэтому мосты были, есть и будут полигонами для отработки гениальных архитектурных и инженерных идей. Вот тому доказательства.


понедельник, 23 ноября 2009 г.

В Ульяновске построен крупнейший мост в Европе

24 ноября, в Ульяновске состоится официальное открытие нового моста через Волгу. Проектирование моста началось в 1980 году, работы на объекте начались в 1986 году, а первый пролет был установлен в 1992 году. Первоначально срок сдачи объекта был назначен на апрель 1995 года, впоследствии сроки несколько раз отодвигались. За 23 года строительства моста суммарная стоимость в пересчете в ценах 2009 года составила 20,9 млрд . рублей.

Длина моста с эстакадами 5,8 километра, а с подходами - около 13 километров. Он состоит из 25 пролетов длиной 220 метров и весом по 4 тыс. тонн. Мост двухъярусный для четырехполосного движения по верхнему ярусу и двухполосного - по нижнему. Прогнозная интенсивность движения по мосту - до 40 тыс. автомобилей в сутки.

У Медведева теперь есть "свой" мост
.

воскресенье, 22 ноября 2009 г.

Самая громкая авария

Путепровод по ул. Шевченко стал чуть ли не самым известным сооружением в стране. Свою известность, хотя и печальную, этот путепровод получил задолго до сдачи в эксплуатацию. Во время производства строительно-монтажных работ рухнул один из пролетов путепровода. По счастливой случайности обошлось без жертв. Последовавшее после ЧП расследование показало, что строительство объекта велось без какого-либо разрешения и по проекту, не прошедшему государственную экспертизу.
Но реальной причиной обрушения явилось скорее всего неудовлетворительное качество производства строительно-монтажных работ.

И все-таки его построили, но в народе тем не менее за путепроводом закрепилось прозвище "падающий мост", хотя проведенные специалистами СибАДИ испытания показали надежность конструкции.

После открытия в начале ноября 2007 года, путепровод разгрузил смежные улицы, приняв на себя поток из Центрального района в Пионерский район и другие, более отдаленные северо-восточные районы города.

Фото аварии


Мост через пролив Босфор Восточный

Продолжается строительство моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный в г. Владивистоке. Мост на остров Русский будет одним из крупнейших вантовых мостов в мире, центральный пролет которого длиной 1104 м станет рекордным в мировой практике мостостроения.
Одна из субподрядных организаций НПО "Мостовик" осуществляет строительство мостового перехода со стороны материка.
На заключительный этап вышли работы по устройству фундамента 320-метрового пилона моста. Общая площадь фундамента пилона М-6 — 3200 квадратных метров. Высота ростверка — 13 метров. В общей сложности на его сооружение уйдет около 20 тысяч кубометров бетона.

Строительство моста на остров Русский осуществляется в рамках программы подготовки к саммиту АТЭС, который пройдет во Владивостоке в 2012 году.

Другие фото



Первый вантовый мост в Екатеринбурге
Вантовый мост - реальность или фантазия?
Еще один вантовый мост в Екатеринбурге
Мост через городской пруд

суббота, 21 ноября 2009 г.

Водитель самосвала обрушил пешеходный мост

Спустя более чем 20 лет повторилась давняя история с обрушением пешеходного моста, на этот раз на ул. Громова. Авария произошла рано утром 21 ноября. Как и когда-то на ул. Восточной водитель опять же самосвала поднятым кузовом обрушил пролетное строение пешеходного моста. Благодаря тому, что было раннее утро, пострадавших в результате этого происшествия не было. Не пострадал и сам водитель грузовика.

Другие фото

В Екатеринбурге самосвал снес мост

пятница, 20 ноября 2009 г.

В Екатеринбурге появятся 4 новых транспортных развязки


В Екатеринбурге появятся 4 новых транспортных развязки

За последние 5 лет число автомобилей в Екатеринбурге выросло в 2,5 раза. Если в 2004 году их число составляло 248 тысяч, то к концу этого года их насчитывается уже почти 600 тысяч. Дороги столицы Урала с трудом справляются с таким потоком транспорта...
Читать полностью

четверг, 19 ноября 2009 г.

"Бебелевский мост"

Так зачастую называют это транспортное сооружение простые обыватели. На самом же деле речь идет о транспортной развязке на пересечении улиц Бебеля - Технической - Черепанова - Ольховской. Ввод в эксплуатацию данного объекта в свое время значительно улучшил транспортную ситуацию в районе, знаменитом местным "чиркизоном" - рынком "Таганский ряд".

Интересно, что впервые в истории города один из съездов, а именно криволинейный съезд на ул. Ольховскую, был выполнен в виде монолитной конструкции, что позволило применить минимально допустимый радиус кривизны и вписаться в существующую дорожную сеть. Осмелюсь заметить, что данная конструкция явилась первенцем монолитного мостосроения на Среднем Урале.

В настоящее время реализована строительством лишь первая очередь транспортной развязки. Проектом рассматривалась и следующая, вторая очередь, предусматривающая строительство нового путепровода, соединяющего ул. Техническую с ул. Черепанова и съезд на ул. Бебеля. Старый путепровод через ж.д. пути после этого разбирается.

Фото макета транспортной развязки взято из книги История Уралгипротранса: 1936 - 2006 г.г. - Екатеринбург, 2006 - 464 стр., изданной к 70-летию Уралгипротранса.

Другие проекты Уралгипротранса:

Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга


Мост через р. Исеть по ул. Фурманова - Ткачей

Путепровод и трамвайная эстакада на Смазчиков

суббота, 14 ноября 2009 г.

Железнодорожный путепровод через пр. Космонавтов

(Из книги "История Уралгипротранса 1936 - 2006)

Проектное задание реконструкции путепровода было составлено Уралтранспроектом (ныне ОАО Уралгипротранс) в 1946 году и утверждено МПС приказом N793/ЦЗ от 02.12.46 г. Отсутствие финансирования задержало разработку технического проекта до 1948 года, когда таковой был включен в план перспективного проектирования.

Путепровод запроектирован с пятью пролетами, из которых два крайтих пролета по 3 м предназначены для пешеходов, а три средних по 7.4 м - для пропуска трамвайного, троллейбусного и автогужевого транспорта. Ширина путепровода определилась необходимостью укладки на нем семи железнодорожных путей с нормальными междупутьями. Строительство нового путепровода вызвано недостаточными габаритными размерами существующего путепровода, расположенного на одной из важнейших магистралей города Свердловска. Необходимость выполнения строительных работ без перерыва движения как поездов по Транссибирской магистрали, так и автотранспорта по напряженной улице, чрезвычайно усложняло разработку проекта организации строительства работ. Эту сложность еще более усилило наличие трубы, пропускающей воды речки Основинки, проложенной под автопроездом существующего путепровода и также подлежащей переустройству.

Технический проект был закончен 20 декабря 1948 года, но согласование и утверждение его продолжалось как в 1949, так и в 1950 годах. Проект осуществлен строительством в 50-х годах.

Путепровод показан в художественном фильме "Привет, Малыш!” Свердловской киностудии, 2001 г.

Мост из пластиковых бутылок

Мост выполнен из высокопрочного термопластика, на 100% состоящего из переработанных пластиковых бутылок и подобных предметов. Конструкция устойчива к коррозии, поэтому практически не требует обслуживания в отличие от стальных конструкций, которые нуждаются в регулярном обслуживании и инспекции. В США завершено строительство первого в мире моста, материалом для которого выступил переработанный пластик. Чтобы испытать "зелёный" мост, по нему проехал 70-тонный танк "Абрамс".



В Екатеринбурге планируется строительство торгово-пешеходного моста через реку Исеть в Ленинском районе в продолжении ул. Шевченко. Один из вариантов моста через Городской пруд – это разработанный строительной компанией ООО «Интер Тэк» проект торгово-пешеходного моста из углеволокна пролетом 300 м, шириной 18 м, высотой 6 м.
По этому проекту мост должен протянуться через Городской пруд от Театра драмы до ККТ «Космос». Выбранный материал не подвержен коррозии, и период эксплуатации составляет сотни лет.
В 2008 году компанией «Интер Тэк» был подготовлен технический отчет по предпроектным расчетам конструкций моста.

пятница, 13 ноября 2009 г.

Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга

Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга находится на Сортировке, это пешеходный мост через ж.д. пути станции Свердловск-сорт. (Остановочный пункт "Электродепо"). Полная длина моста без учета сходов около 700 м!

Пешеходный мост пересекает два пассажирских пути перегона Свердловск-Сорт. – Свердловск-Пасс., четный парк отправления, территории вагонного и локомотивного депо, нечетный парк прибытия, территорию завода специзделий СЦБ и ул. Строителей.

Участок моста, перекрывающий нечетный парк прибытия ст. Свердловск-Сорт. построен в 1988-1989 г. по проекту ГУП «Уралжелдорпроект» после того, как был разрушен взрывом на станции. В 1989-1990 г.г. по проекту Уралгипротранса мост был удлинен с перекрытием территории завода специзделий СЦБ и улицы Строителей. Общая длина моста около 265 м

Последний участок пешеходного моста длиной 565.89 м взамен существующего на участке от пассажирской платформы остановочного пункта «Электродепо» до нечетного парка прибытия построен по проекту Уралгипротранса в 2005 году. Таким образом на данный момент это самый большой пешеходный мост в Екатеринбурге.

среда, 11 ноября 2009 г.

Мост через р. Исеть по ул. Декабристов. (Царский мост)

В 1824 году, в преддверии приезда государя-императора Александра 1 в Екатеринбург, на проспекте, получившем в честь августейшего гостя название Александровский (ныне ул. Декабристов), был выстроен новый деревянный мост через реку Исеть. После проезда по нему императорского кортежа, а по другим данным царь все-таки не проехал по мосту, тем не менее мост стал называться Царским.

В 1889-1890 годах по проекту архитектора С.С.Козлова взамен деревянного моста на том же месте был построен каменный. Каменный Царский мост существует и поныне.

Мост через р. Исеть по ул. Малышева. (Каменный мост)

Мост построен в 1840-1844 годах по проекту архитектора Э. Х. Сарториуса. Это первый каменный мост, построенный в городе. До этого все мосты были деревянными. Но в начале XIX века они уже не выдерживали нагрузки и постоянно требовали ремонта.

Поэтому в 1839 году городская Дума приняла решение построить в городе пять каменных мостов.

Мост выполнен из бута и гранитного плитняка. Для прочности использовали металлические сваи. Гранитные блоки, из которых сложен мост, сделали его монументальным и одновременно романтическим. Архитектурное оформление моста закончилось в 1841 г., с тех пор он почти не изменился. В настоящее время мост имеет статус историко-архитектурного памятника федерального значения.

В связи с этим к реконструкции моста предъявляются очень серьезные требования по сохранению, с одной стороны, исторического наследия, с другой - возможности решения функциональных задач. Последний раз начало реконструкции моста планировалось в 2006 году. Общий замысел реконструкции сводится к уширению существующего моста посредством строительства в створе с существующим мостом нового моста с шириной проезжей части 11.8 м. В результате реконструкции общая ширина проезжей части составит 22 м, что позволит организовать над Исетью 6-полосное движение автотранспорта - по 3 полосы в каждом направлении. С обеих сторон намечается устройство тротуаров шириной 3 м каждый.ема моста.

Из-за нерешенности вопросов, связанных с серьезными требованиями, предъявляемыми к реконструкции данного моста, являющегося историко-архитектурным памятником федерального значения, сроки реконструкции моста откладывается на неопределенное время.

Почти забытая история

Случилось это давно. Пешеходный мост через ул. Восточную и ж.д. пути линии Свердловск-Тюмень, как и его сосед, небезызвестный автодорожный путепровод по ул. Шевченко, попал в неприятную историю правда лет на дваднать раньше последнего, году в 1984-1985.

Самосвал, двигаясь по ул. Восточной, проезжал под пешеходным мостом. По какой-то причине у автомобиля во время движения сработало устройство подъема кузова, которым автомобиль и снес пролетное строение моста с опорных частей. Пролетное строение, рухнув на проезжую часть улицы Восточной угодило на проезжавший по улице автомобиль такси, водитель которого сигналя пытался предупредить водителя самосвала о поднявшемся кузове. В числе пострадавших оказалась и женщина-пешеход, находившаяся на прохожей части пешеходного моста.

Как водится была создана комиссия по расследованию причин аварии, но чем все это закончилось, наверное, уже никто и не помнит, да и в газетах в то время о таких происшествиях особенно не распространялись. Как говорится “слон ступил на муравейник, жертв и разрушений нет”

А пешеходный мост быстро восстановили по проекту Уралгипротранса.

Новая "мостовая" традиция

С некоторых пор зародилась в народе новая "мостовая" традиция. Счастливые молодожены, дабы укрепить узы брака, навешивают на перила какого-нибудь понравившегося им моста именной амбарный замок, ключ в воду - дело сделано.

Родилась традиция как водится за бугром, но вот уже следует по России семимильными шагами. В принципе, я не против новых традиций, ну не возлагать же молодоженам цветы к многочисленным памятникам Ленину, тем более, что они уже и не знают кто это такой. Тут вопрос скорее к городским властям.

Традициями, даже хорошими нужно управлять или скорее направлять их в нужное русло. Не составит при желании большого труда установить в определенных местах соответствующие конструкции в виде того же "дерева любви" - право же так было бы гораздо лучше, не правда ли?

Фотоочерк "Поцелуев мост"
09.11.2009 - 09.12.2009 в отделе краеведческой литературы библиотеки им. Белинского представлены авторские фотоработы Евгения Бирюкова, научного сотрудника фотографического музея "Дом Метенкова".

понедельник, 9 ноября 2009 г.

Юбилей Макаровского моста

На днях исполнилось 50 лет со дня введения в эксплуатацию моста через р. Исеть по ул. Челюскинцев. Мост еще называют Кривцовским или Симановским, но чаще всего, по-моему, - Макаровским. К последнему я лично больше привык.

До настоящего времени Макаровский мост остается самым большим мостом через р. Исеть в черте города Екатеринбурга, его длина 200 м, и самым, пожалуй, красивым мостом. Трудно сказать появится ли еще в городе в ближайшее время другой мост, который бы затмил с архитектурной точки зрения Макаровский мост.

К сожалению, как и все транспортные сооружения города, Макаровский мост не избалован вниманием со стороны служб благоустройства. В девяностых годах городские власти собирались делать реконструкцию моста, кое-какие проектные проработки делал институт Уралгипротранс, но по причине всеобщего безденежья все, по-моему, заглохло. С тех пор видимо нога мостовика там не ступала. Зато любители граффити мост стороной не обходят - это заметно сразу.

После многочисленных аварий на мосту, связанных со съездами автотранспорта с проезжей части в реку, в 2005 году была проведена реконструкция проезжей части с заменой существующего барьерного ограждения на новое, соответствующее действующему ГОСТу. Теперь, наверное, еще лет 50 о мосте не вспомнят.


Добро пожаловать!

Вашему вниманию предлагается тема о мостах Екатеринбурга - города на Исети.
Конечно, Екатеринбургу далеко до таких европейских городов как Гамбург, Амстердам или Венеция, широко известных своими мостами. В одном только Гамбурге через многочисленные каналы и проливы по некоторым данным построено свыше 2700 мостов, Амстердаме - 1200, Венеции - 400 мостов.

Да и в России найдется немало городов, прежде всего находящихся на берегах великих рек, мосты на которых по праву достойны не меньшего внимания. Чего стоит только Санкт-Петербург, многочисленные мосты которого поистине являются важнейшей культурной ценностью города на Неве.

И тем не менее, поговорим о мостах Екатеринбурга. Помимо собственно мостов речь пойдет также и о других транспортных сооружениях, таких как автодорожные и железнодорожные путепроводы, развязки, зстакады и т.д.

Рад приветствовать Вас! Добро пожаловать!

Рябиновый мост. Екатеринбургские тайны.
Про мосты Екатеринбурга-Свердловска.
СГТРК-1999 год.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...