воскресенье, 19 июня 2011 г.

75 лет: слагаемые успеха


Отметил свое 75-летие Уралгипротранс - один из ведущих и старейших институтов России, осуществляющий комплекс работ по инженерным изысканиям и проектированию объектов транспортного, промышленного и гражданского строительства.

Вниманию читателей предлагается праздничный выпуск корторативной газеты "УГТ-информ", посвященный 75-летнему Юбилею Уралгипротранса. Газета выпускается с 2005 года, на ее страницах обсуждаются актуальные вопросы внутренней жизни предприятия. Газета "УГТ-информ" удостоена диплома всероссийского конкурса корпоративных СМИ, проводившегося в Москве газетой "Кадровое дело".

В праздничном номере опубликована статья Заместителя Генерального директора по производству и экономике Куфмана Ф.Х., представлены интервью ведущих специалистов и ветеранов, другая интересная информация о истории и современной жизни Уралгипротранса.

Скачать газету "УГТ-информ" в формате pdf (4.9 Мб) можно здесь.

четверг, 16 июня 2011 г.

Необычная архитектура

...когда строишь дом, начинай с окон, ибо они есть мост между внутренним и наружным пространством...

CIMG3367 Это конечно не мост, но сооружение стоит того. Жилой комплекс "Лесная спираль" (нем. Waldspirale) - последнее произведение знаменитого австрийского художника и архитектора Фриденсрайха Хундертвассера (нем. Friedensreich Hundertwasser, наст. имя Friedrich Stowasser — Фридрих Штовассер). Комплекс построен в 2000 году в городе Дармштадт (Германия).

Хундертвассер известен как архитектор, самобытно соединивший абстракционизм со стилем модерн. Своими проектами "экологически совершенных", причудливо-биоморфных построек архитектор завоевал большую популярность, а его стиль известен как стиль "бесконечной линии".

Жилой комплекс "Лесная спираль" включает 105 квартир, подземный паркинг, кафе, бар и киоски. Во дворе имеется детская площадка и небольшой искусственный водоем. В своей высшей точке здание достигает высоты в двенадцать этажей.

CIMG3361 Каждое из более чем 1000 окон "Лесной спирали" является уникальным. В каждой квартире на дверях и окнах установлены оригинальные дверные ручки. Некоторые квартиры оформлены в стиле Фриденсрайха Хундертвассера, ванные комнаты и кухни облицованы изразцовой плиткой. Кроме того, в этих квартирах скруглены все углы, воплощая идею борьбы автора с прямой линией. Следует отметить, что по соображениям экономии, только некоторые квартиры в доме настолько индивидуальны.
Снаружи здание украшено типичными для Хундертвассера архитектурными элементами – это и позолоченные купола, отсутствие прямых линий и углов, красочные картины на здании в натуральных тонах и красочные керамические колонны.

Фотоальбом “Hundertwasserhaus”

среда, 15 июня 2011 г.

75 лет Уралгипротрансу

ugt_75_01Сегодня исполняется 75 лет со дня образования Уралгипротранса. Созданный в 1936 году как Уральская проектная контора Союзтранспроекта, сегодня ОАО Уралгипротранс – это один из крупнейших проектных институтов, выполняющих полный комплекс проектно-изыскательских работ для транспортного строительства.

prikaz_1 География деятельности института простирается от Волги до Лены и Амура, от берегов Каспия до Заполярного полуострова Ямал. Специалисты института принимали участие в строительстве объектов транспорта Сирии и Алжира, Монголии и Мозамбика, Кубы и Мадагаскара.

В Екатеринбурге по проектам института построены:

По проекту Уралгипротранса строится первый на Урале Екатеринбургский метрополитен.

Хочется пожелать сотрудникам Уралгипротранса здоровья, благополучия и процветания.

четверг, 9 июня 2011 г.

Стеклянный пешеходный мост



По материалам журнала «BRÜCKENBAU» («МОСТОСТРОЕНИЕ») за февраль 2011 г. Перевод с немецкого: Viktor Bopp
ПРОДУКТЫ И ПРОЕКТЫ
Мост из стали и стекла
© DuPont de Nemour 
Легкий и прозрачный пешеходный мост из стали и стекла связывает два корпуса "Центра исследований неизведанного"(Centre for the Unknown), недавно построенного биомедицинского научно-исследовательского центра Шампалимо (Champalimaud) в Лиссабоне (Португалия). Стеклянное перекрытие этой конструкции длиной 21 м изготовлено из гнутых панелей многослойного стекла с промежуточным слоем SentryGlas® производства DuPont. По сравнению с обычными изделиями на основе PVB это высокоэффективное изделие представляет собой травмобезопасное стекло с меньшей деформацией под нагрузкой и более высокой остаточной несущей способностью после повреждения стекла.  Вследствие этого, относительно тонкого и легкого материала оказывается достаточно, чтобы выполнять высокие требования по безопасности. Также важным фактором считается долговременная стойкость к атмосферным воздействиям. 

Легкая конструкция
© DuPont de Nemour GmbH
Стеклянные панели размером 1950 х 1320 мм фиксируются специальными крепежными накладками по углам панелей. В качестве несущей конструкции перекрытия используются стальные ребристые дуги, установленные через 2 м. Конструкция остекления выполнена специалистами фирмы Bellapart из города Олот (Испания). Панели многослойного стекла для перекрытия моста, произведенные  компанией Cricursa из Granollers (Испания), состоят из двух слоев закаленного стекла толщиной 8 мм, и прослойки SentryGlas® толщиной 2.28 мм (ESG-H).  Конструкция соответствует всем действующим стандартам безопасности. Для принятых ветровых нагрузок величина прогиба при применении стеклянных панелей толщиной 8 мм с прослойкой SentryGlas® ниже допустимого предельного значения равного 1/100 длины панели. 
Сферическое перекрытие
© DuPont de Nemour 
Кроме того, решающим требованием было обеспечение необходимой для потолочного остекления высокой остаточной несущей способности после повреждения стекла. Благодаря высокой жесткости и незначительной пластичности промежуточного слоя SentryGlas®, панели перекрытия устойчивы в своих креплениях, что обеспечивает запас времени при ремонте и снижает потенциал угрозы для пешеходов. Безопасные стеклянные пакеты обладают высокой прочностью при транспортировке.
Торжественно открытый 5 октября 2010 года "Центр исследований неизведанного" (Centre for the Unknown) Шампалимо (Champalimaud) - это проект компании Charles Correa Associates из Мумбаи (Индия). Его оба корпуса, связанные друг с другом пешеходным мостом, приняли лаборатории для теоретического изучения основ в области нейрохириргии и онкологии, амбулаторный центр снабжения, аудиторию, конференц-залы, учреждения образования и выставочные площади, а также офисы, в том числе и самой компании Champalimaud. Центр расположен на площади 60 000 кв. м, в публично доступном ареале Лиссабонского района Белен (Belém), непосредственно в месте впадения реки Тежу (Tejo) в Атлантику.


Другие переводы
Самый большой пешеходный мост...
Пешеходные мосты Екатеринбурга

вторник, 7 июня 2011 г.

Строительство самого большого металлического моста Германии

По материалам журнала «BRÜCKENBAU» («МОСТОСТРОЕНИЕ») за февраль 2011 г. Перевод с немецкого: Viktor Bopp
mosel Консорциумом, состоящем из фирмы Eiffel Deutschland Stahltechnologie GmbH, Porr Technobau и Umwelt GmbH и компании Compagnie Francaise Eiffel Contruction Métallique, в результате общеевропейского тендера в ноябре 2010 получен контракт на строительство нового моста через р. Мозель. Техническое руководство консорциумом находится в руках Eiffel Deutschland Stahltechnologie GmbH. Во втором полугодии 2011 года начинается строительство мозельского моста высотой 160 м между населенными пунктами Ürzig и Rachtig земли Рейнланд-Пфальц.
Так называемый Верхнемозельский переход (Hochmoselübergang) - это часть автомобильной дороги федерального значения Б 50, которая связывает область между Рейном и Майном (Rhein-Main-Gebiet) с Бельгией и Люксембургом. Металлическое пролетное строение общим весом примерно 25 000 т, длиной 1 700 м имеет пролеты от 104 до 210 м. Размеры моста и обусловленная проектом цельнометаллическая концепция предвещают одну из самых масштабных новостроек, связанных со строительством металлических мостов Германии после воссоединения. Металлическое пролетное строение производится фирмой Eiffel в Германии (Ганновер) и во Франции (Лотербург).
Применяемая сталь производится на немецких сталепрокатных предприятиях. Фундаменты моста состоят из 2 устоев и 10 промежуточных опор. Высота промежуточных составляет до 155 м. Основание фундаментов намечено на буровых сваях диаметром 180 см и длиной до 50 м.
Другие переводы

понедельник, 6 июня 2011 г.

Металлические мосты в строительстве автобанов

По материалам журнала «BRÜCKENBAU» («МОСТОСТРОЕНИЕ») за февраль 2011 г. Перевод с немецкого: Viktor Bopp

"Рекомендации" информационного центра стали.

Почти 50% пробок на автобанах вызывается строительными работами, как установила экспертиза ситуации на автобанах земли Северная Рейн-Вестфалия. Вследствие этого в атмосферу попадает излишнее количество CO2. "Поэтому должны быть использованы все мероприятия для предотвращения скопления транспорта, к этому же однозначно относится и современное мостостроение", - сказал Ганс Юрген Керкхофф, президент Экономического союза стали в Дюссельдорфе. Не правильно делать упор только на затраты, связанные со строительством, как это зачастую делается, игнорируя экологические издержки. “Нужно ставить наивысшие цели, также и по причинам ресурсо-эффективности, переводя стрелки на путь соблюдения экологических требований в мостостроении”,- заявил президента союза.

Металлические мосты через автобаны отличаются тем, что движение транспорта на время их строительства может не прерываться либо прерываться только на короткое время ночью или в выходные дни. Отдельные конструктивные элементы изготавливаются на заводах или на строительных площадках непосредственно  перед монтажом наряду с подъездными путями и монтируются целиком либо отдельными элементами. Благодаря большим пролетам, которые могут быть достигнуты с использованием металлических пролетных строений, у этих мостов, кроме того, отпадает необходимость устройства промежуточной опоры. При этом сокращаются расходы не только за счет отсутствия промежуточных опор, но и расходы, связанные с уменьшением трафика. Общий ход строительства без стройплощадки на разделительной полосе многорядных автобанов значительно проще. Расширение автобанов можно проводить точно так же без закрытия движения транспорта. Благодаря использованию готовых деталей высокой степени сборки строительство металлических мостов может далее оптимизироваться, как установлено в научно-исследовательском проекте Дюссельдорфского научно-исследовательского объединения Stahlanwendung e.V. (FOSTA). Кроме того, изящные металлические мосты удовлетворяют требованиям ресурсо-эффективности, предъявляемым к пролетным строениям, поскольку позволяют экономить материал и повышают эффективность строительства.

Еще в 2007 году было подтверждено заключение Штуттгартского университета для Гессенского управления по дорогам и транспорту, что возведение металлических мостов позволяет снизить экологические издержки строительства.
Только в земле Северная Рейн-Вестфалия по оценке земельного министерства путей сообщения более 300 сооружений на автобанах и автодорогах федерального значения в ближайшее время строятся или нуждаются в реконструкции, а в среднесрочной перспективе подлежат реконструкции следующие 700 мостов 60-х 70-х годов постройки.

Другие переводы

четверг, 2 июня 2011 г.

Новый мост через р. Исеть


Как сообщило информационное агентство "Европейско-Азиатские Новости", сити-менеджер Александр Якоб "поставил задачу перед специалистами уже в этом году начать предпроектные работы" по новому мосту через р. Исеть в районе ул. Папанина, "чтобы в самое ближайшее время включить объект в планы дорожного строительства".

Интересно, что ровно об этом же говорил и бывший градончальник Аркадий Чернецкий, обещавший, что при наличии финансирования новый мост в данном районе появится не ранее 2011 года.

среда, 1 июня 2011 г.

Развязка у "Калины". Архитектурные решения

1_263_6159-2.1.АР_Титульный лист Важным элементом проекта транспортной развязки у концерна "Калина", учитывая масштаб сооружения, стала разработка архитектурного решения объекта в целом. Внешний облик транспортной эстакады был разработан на основании эскизного проекта с вариантами решений. Согласованный с Главархитектурой г. Екатеринбурга вариант был принят для разработки в проекте транспортной развязки.

Подробнее с архитектурными решениями можно ознакомиться в пояснительной записке к архитектурному разделу проекта транспортной развязки. В записке даны решения по шумозащитным экранам, перильному ограждению, а также рекомендации по окраске конструкций.

Вы можете ознакомиться с другой проектной документацией из состава проекта развязки по следующим ссылкам:
Калине нет альтернативы (Пояснительная записка, раздел Искусственные сооружения)
Реконструкция существующего путепровода (Пояснительная записка)
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...