На Боденском озере

Выехали уж смеркалось, погода портится, автобан забит - пятница, хорошо еще не тринадцатое. Через три с лишним часа прибыли, пункт назначения - маленький тихий швейцарский городок Романсхорн (нем. Romanshorh) на побережье Боденского озера. Неприятно удивляет цена, выросшая после последнего посещения Швейцарии в марте этого года процентов на 8 и сравнявшаяся с ценой бензина в Германии, видимо сказалась привязка франка к евро. Погода скверная, льет как из ведра. Поздний ужин у радушных хозяев, швейцарский сыр и запотевшая бутылочка "Белуги" как никогда кстати, рюмка другая за хорошую погоду.

Субботнее утро, прекрасная погода (не зря пили). Окунитесь в другой мир и насладитесь неповторимо прекрасным расположением Романсхорна непосредственно на берегу Боденского озера. Романсхорн предлагает многое и еще больше. Свободный швейцарский автобан и мы уже в сорока с лишним километрах на швейцарско-австрийской границе, пункт назначения - город Брегенц на берегу того же Боденского озера, столица самой западной федеральной земли Форарльберг, важный транспортный узел и крупный порт. Приятно удивляет цена бензина, она на 10 процентов ниже швейцарской, на обратном пути надо непременно затанковаться.

Держим путь к одному из излюбленных мест как туристов, так и местных жителей - горе Пфендер (1064 м над уровнем озера). На вершину ведут специальные тропинки. После бурного обмена мнениями подняться решили на фуникулере (6.40 евро с носа), а спуститься пешком. С вершины открывается великолепная панорама во все стороны, здесь также есть «сафари-зоопарк». Спуск с горы оказался довольно крутым, особенно в середине пути, где без обуви на хорошей рифленой подошве достаточно трудно. Время спуска составило около трех часов и с чувством гордости за содеянное мы уже на берегу озера.

По машинам и в обратный путь, по пути танкуем полные баки дешевого, не разбавленного биоспиртом как в Германии, австрийского бензина. Снова Романсхорн, холодное пиво и прекрасный ужин на свежем воздухе в доме приветливых хозяев. Но еще, как говорится не вечер, хотя в общем-то вечереет. По летнему тепло, захватывающее Боденское озеро манит к себе. Вода относительно теплая для этого времени года, отмечены даже отдельные купающиеся, видимо из числа местных "моржей". Прогулка по берегу озера закончилась затемно. Пора, как говорится, и честь знать. Возвращаемся домой, ноги гудят после дневного "скалолазанья", ночь, автобан свободен, едем быстро, снова накрапывает дождь.

Особая благодарность семье Краузе за прием и культурную программу, а также семье Крауз - за предоставленную фототехнику.

Ремонт затягивается

Согласно информации, опубликованной на официальном портале Екатеринбурга, согласованы новые сроки окончания так называемого капитального ремонта путепровода по ул. Комсомольской над ж.д. путям станции Шарташ, называемом в народе путепроводом у концерна "Калина". Завершение работ планируется в середине октября текущего года. Продление сроков обусловлено выявленными в процессе ремонта скрытыми дефектами и необходимостью разработки в связи с этим дополнительных проектных решений для их устранения. 

Выявление скрытых дефектов, обнаруженных в процессе капитального ремонта проезжей части, а именно так и следовало бы называть данный ремонт, не вызывает никаких сомнений, а вот называть данный процесс капитальным ремонтом путепровода, призванным обеспечить безопасность проезда по сооружению - это вряд ли. Тем более уповать на то, что после завершения ремонта проезжей части путепровода последний перестанет быть аварийным. 

Известно, что в соответствии с заключением Проектно-исследовательской фирмы "ПИК" (г. Омск) "конструкции путепровода требуют полной замены". "Для приведения путепровода в нормальное эксплуатационное состояние, отвечающее современным требованиям, требуется провести реконструкцию сооружения с полной заменой всех элементов существующего путепровода".

Проектная документация на "Автодорожный путепровод через ж.д. пути ст. Шарташ" входит в состав проекта "Транспортной развязки на пересечении скоростного кольца по пер. Базовому с ул. Комсомольской и Сибирским трактом в г. Екатеринбурге", известной как развязка у концерна "Калина".

В сообщении использовано фото с форума SkyscraperCity

Берлин: Чугунный мост в дворцовом парке Шарлоттенбург

По материалам сайта Ponton's Brücken. Перевод с немецкого: Viktor Bopp

Второй чугунный мост находится в берлинском дворцовом парке Шарлоттенбург  в тени более старого, так называемого, Высокого моста. Пролет из пяти несущих чугунных арок содзает отчетливое впечатление солидности, по сравнению с расположенным неподалеку Высоким мостом. Согласно данным, приведенным в книге Юзефа Томаша [2], данный чугунный мост является более современным чем Высокий мост. В отличие от последнего, каждая арка имеет отдельное опирание на опорную плиту.

В техническом университете Вроцлава (бывш. нем. Бреслау), имеется чертеж моста в дворцовом парке Шарлоттенбург 1906 года из коллекции главного Горного управления Бреслау. Похожие, почти идентичные литые чугунные конструкции были отлиты несколько лет спустя (1819) на металлургическом заводе в Глейвице (Gleiwitz) для моста через канал Клодниц (Klodnitz) [2]. Сохранившиеся мостовые арки чугунного моста через канал Клодниц стоят сегодня в отделе художественного чугунного литья музея в Глейвице (ныне польск. Гливице). [2]

Чертеж 1806 года из коллекции
Главного горного управления Бреслау

Источники:

[1] Фотографии с сайта Ponton's Brücken

[2] Юзеф Томаш Юрос: "Мосты Прусского королевского металлургического завода в Малапане" (2009)

Реконструкция путепровода

Составной частью проекта "Транспортной развязки на пересечении скоростного кольца по пер. Базовому с ул. Комсомольской и Сибирским трактом в г. Екатеринбурге", известной как развязка у концерна "Калина", является проект реконструкции существующего путепровода через ж.д. пути ст. Шарташ.

Реконструкцию намечено выполнить путем полной замены всех элементов существующего путепровода, поскольку существующая конструкция имеет значительный физический износ и дальнейшая эксплуатация путепровода небезопасна.

Обследовательские работы по существующему путепроводу выполнены Проектно-исследовательской фирмой "ПИК" г. Омск, ей же выполнены и проектные работы по реконструкции путепровода.

Пояснительная записка к проекту реконструкции.

Военный мост

Год спустя вновь случилось побывать в этих местах, а если быть честным, то данная поездка была запланирована, просто нужен был дополнительный повод. И он нашелся. Один хороший знакомый, страстный нумизмат и владелец приличной на мой взгляд коллекции монет, собравшись в очередной раз пополнить свою коллекцию, пригласил посетить регулярно устраиваемый в речном порту Гернсхайма (Gtrnsheim) немецкий блошиный рынок Flohmarkt. Как я уже ранне писал, это происходит вблизи разрушенного во время войны моста через р. Рейн. Немцы называют его не иначе как "Kriegsbrucke" - военный мост. С намерением полазить по этому мосту я и отправился в поездку на велосипеде.

Для справки: 
Мост был построен военными, а именно Мостостроительным батальоном № 683, созданным при мобилизации 28 августа 1939 года. Батальон придавался сухопутной армии и состоял из четырех обычных и одной саперной роты, был впервые использован на западном фронте, там он применялся на возведении переходов через Рейн. С 1941 года батальон переводится на восточный фронт, где был впервые использован на северном направлении. В 1942 году батальон в составе 18 армии входил в группу армий Север. С 19 августа 1943 года батальон был переименован в инженерно-саперный мостовой батальон № 683, в течении 1944-1945 г.г. был придан второй армии при Нареве. В конце войны батальон находился в подчинении второй армии в Западной Пруссии.

Итак, расстояние в 15 км было преодолено без проблем, благо опыт велосипедных поездок на подобные расстояния уже был, да и ездить на велике в Германии сплошное удовольствие. Путь пролегал частично по велодорожкам меж бауэрских полей, частично по городским велодорожкам, а иногда и просто по проезжей части. Как-нибудь позже можно будет поговорить отдельно о вело-инфраструктуре. Вопрос это интересный тем более, что все большее количество людей во всем мире отдают предпочтение велосипеду, пересаживаясь со своего бензинового друга на двухколесного коня.

Но вернемся к теме. То, что осталось от моста - это собственно всего лишь несколько пойменных пролетов на правом берегу Рейна. Поскольку по реке проходит граница между соседними землями, это видимо и повлияло на различный подход к разрушенному мосту. Таким образом, на левом берегу от моста не осталось и следа в отличие от правого берега. Почему-то после первого посещения сложилось ошибочное представление, что мост был железнодорожным, ан нет. Скорее всего это был все-таки автодорожный мост под две полосы движения. Интересно, что судя по фотографии из архива, фарватер реки был перекрыт двумя металлическими ферменными пролетами, до настоящего времени остался один пролет с металлическим балочным пролетным строением с ж.б. плитой проезжей части, остальные пойменные пролетные строения железобетонные.

От идеи забраться на сам мост пришлось отказаться, поскольку в реконструированном помещении бывшей охраны моста ныне расположилась речная полиция (Wasserschutzpolizei) и выход на мост возможен лишь с закрытой территории. Трудно найти ситуацию, где бы во всем предусмотрительный немецкий чиновник не обезопасил  себя, вот и здеcь под мостом сразу же бросилась в глаза табличка на опоре с предостережением "Прохода нет! Посторонним доступ запрещен! Родители несут ответственность за своих детей". Сняв с себя ответственность за несанкционированное проникновение на объект, власти тем не менее позаботились и о простых смертных, натянув по низу пролетного строения защитную сетку, дабы ненароком отколовшийся камешек не навредил бы законопослушному бюргеру.

Пофотографировав мост и пошатавшись по рынку, дабы никто не заподозрил в шпионаже, присели у паромной переправы. Ба! Вот так встреча! Два земляка, два мотоцикла Урал с коляской, модели "Патруль" и "Турист". Далеко вас забросило родимые. Народ вокруг ходит, интересуется, снимает на мобильники, смотрит как на пришельцев из прошлого. В общем-то и покупают Уралы лишь любители исторических раритетов, которыми можно по праву считать Ирбитские мотоциклы. Как бы то ни было, а встреча с земляками пусть и просто мотоциклами была приятна.

На этом и подошло к концу воскресное путешествие к разрушенному во время войны мосту через р. Рейн, называемому в народе военным мостом. Фотоальбом "Kriegsbrücke" (Военный мост) можно посмотреть на странице "Фото".

Суд поставил точку

Арбиртажный суд установил некомпетентность государственных и общественных контролеров, якобы выявивших ряд нарушений в аукционной документации на строительство транспортной развязки на пересечении скоростного кольца по переулку Базовому с улицей Комсомольской и Сибирским трактом (так называемой развязки у «Калины»).

Антимонопольщики фактически парализовали процесс торгов на строительство развязки у «Калины».

Официальный портал Екатеринбурга

100 дней до пуска

До завершения строительства последнего пускового участка первой линии первого на Урале Екатеринбургского метрополитена осталось 100 дней. Как известно, последней озвученной датой открытия было 1 декабря 2011 года, а из-за сложностей в финансировании сроки ввода в эксплуатацию данного участка неоднократно переносились.

После открытия двух новых станций "Чкаловская" и "Ботаническая" количество станций первой линии достигнет девяти, а протяженность линии составит 13.8 км. Между двумя новыми станциями предусмотрено строительство в перспективе еще одной промежуточной станции "Бажовская".

Известный екатеринбургский блоггер, фотограф и путешественник Алексей Питаленко спустился в строящуюся подземку и порадовал нас очередной партией интересных фотографий.

Новые развязки Екатеринбурга

Состоялось открытие съездов самой большой эстакады Екатеринбурга. Конструкция основной эстакады была принята в эксплуатацию в прошлом году. Открытие съездов было приурочено к ежегодно отмечаемому дню города. В этом году столице Урала Екатеринбургу исполняется 288 лет, и пуск в эксплуатацию очередных транспортных объектов города стал своеобразным подарком тем более, что съезды с развязки на ул. Московской стали не единственным объектом, сданным сегодня в эксплуатацию.

Вступила в строй развязка на Новомосковском тракте у торгового центра "Мега". Длина 8-пролетного путепровода составила 175 м, ширина проезжей части - 21.5 м. Генеральным подрядчиком по строительству путепровода выступал ЗАО "Мостинжстрой", а съездов с эстакады по ул. Московской - Мостоотряд №72 ЗАО "Уралмостострой".

В сообщении использованы фото Umformer с форума SkyscraperCity.