Вантовый мост – реальность или фантазия?

На Дальнем Востоке продолжается грандиозное строительство самого большого вантового моста России, спасибо саммиту АТЭС. А что же в других российских регионах?
Екатеринбург - столица Урала, 2009 год, прошли сразу два саммита ШОС и БРИК, а поскольку Екатеринбург расположен не на острове, то и о амбициозном строительстве вантового моста и речи не могло быть. И тем не менее есть генеральный план развития города, согласно которому намечается выход к акватории Верх-Исетского пруда, так что можно и пофантазировать, опираясь на реальные планы.
Прогулявшись по побережью пруда, спасибо панорамам того же Яндекса, находим удивительное место на берегу под деревом, присаживаемся тут же на скамейку. Перед нами открывается панорама акватории Верх-Исетского пруда, так мог бы выглядеть первый вантовый мост в Екатеринбурге с побережья в районе Малого Конного полуострова.

Новые пешеходные мосты

После устранения замечаний, выявленных рабочей комиссией, будут введены в эксплуатацию три новых пешеходных моста через улицы Токарей, Серафимы Дерябиной и Металлургов. К сожалению мосты выполнены без конструкций навесов над прохожей частью, что вызвано по сообщению управления по информационно-аналитической работе администрации Екатеринбурга условиями экономии. Возможно это тот случай, когда следовало бы и не экономить.


Надземные переходы - Официальный портал Екатеринбурга

Другие
Пешеходные мосты Екатеринбурга

Уктусский мост

Мост через р. Патрушиху в Екатеринбурге местные жители называют Уктусским. Построенный во второй половине XIX века, мост входит в перечень объектов культурного наследия, находящихся на территории Екатеринбурга. В связи с реконструкцией улицы Щербакова от улицы Лыжников до улицы Прониной мост попадает в зону производства работ и статус моста не может не учитываться в проекте реконструкции.
Еще год назад на заседании Транспортного совета администрации Екатеринбурга было рассмотрено три варианта, каждый из которых предусматривал прокладку полосы движения, идущей из центра города, по существующей дороге. Встречную полосу предполагалось разместить либо вплотную к существующему каменному мосту, теряющему в этом случае значение пешеходного, либо поодаль, что влекло за собой снос домов частного сектора и строительство более длинного и значит более дорогого автодорожного моста.

Предлагалось проложить вторую полосу автодороги и над каменным мостом, сохранив при этом его видимость со стороны Нижнеисетского пруда. В ходе обсуждения был рассмотрен и еще один вариант, отраженный в Генеральном плане развития города. В соответствии с ним обе полосы дороги проходят восточнее каменного моста, спрямляя изгиб улицы Щербакова.
По сути, на данный момент осталось два варианта. Один — оставляет возможность устройства пешеходного движения и выезда с улицы Зимней в сторону центра, другой предполагает использовать под одну из полос движения существующую дорогу, а встречную полосу перебросить над мостом-памятником.
Проектная документация должна быть готова к весне 2011 года.
(Фото с форума "Вечный странник")
Сохранить старый мост
Названия мостов

Ограждение против фуры

Фура начинает и выигрывает, железобетонное ограждение не выдерживает страшного удара многотонной фуры, потярявшей управление на скользкой дороге. По счастливой случайности пострадал лишь водитель фуры.

Юбилей

21 января 2011 года исполняется 80 лет со дня рождения Шудры Григория Антоновича. После окончания Днепропетровского института инженеров транспорта был направлен на рабору в Уралгипротранс, где и прошел его трудовой путь от простого инженера до главного специалиста отдела мостов.

Видный инженер-мостовик, в совершенстве владеющий методами расчета мостовых конструкций, снискал огромный авторитет и уважение как в коллективе, так и среди заказчиков и строителей. Как главный специалист отдела принимал участие в разработке всех проектов, выпускаемых отделом мостов.

В этот день хочется пожелать юбиляру крепкого здоровья и всего самого наилучшего.

Вокзал Екатеринбурга

Немного отвлечемся от темы мостов, тем более что данная тема неразрывно связана с транспортным строительством, а это уже почти в тему блога.

В соответствии с "Программой комплексной модернизации и развития железнодорожных вокзалов Дирекции железнодорожных вокзалов - филиала ОАО "РЖД" до 2015 года" вокзал станции Екатеринбург включен в первую очередь реализации. ОАО "Развитие вокзалов" заканчивает разработку концепт-проекта модернизации.
Последний раз здание вокзала реконструировалось в конце 90-х годов, тогда по решению МПС России разработка проекта реконструкции была поручена Уралгипротрансу.

Вниманию читателей предлагается статья главного архитектора Уралгипротранса Зиганшина С.У. "Железнодорожный вокзал станции Свердловск-Пассажирский" из книги "История Уралгипротранса 1936 - 2006". (2, 17 Мб, pdf)

Мостовики Екатеринбурга

Говоря о мостах и других транспортных сооружениях города нельзя не сказать и о тех, кто эти объекты проектировал, строил в прошлом, а также делает это сейчас. Сразу оговорюсь, что не ставлю перед собой задачу персонализации, речь пойдет прежде всего об организациях, занятых в мостостроении. Тем не менее некоторые фамилии мостовиков, внесших значительный вклад в строительство транспортных объектов Екатеринбурга, не назвать нельзя.

В этом году исполняется 101 год старейшему мостовику города, Воробьеву Валентину Васильевичу (1910 – 2000), проработавшему со дня образования и до ухода на пенсию в Уралгипротрансе. Под его руководством разрабатывались проекты таких сооружений, как путепровод по ул. Малышева, железнодорожный путепровод на ж.д. линии Екатеринбург – Тюмень через пр. Ленина, железнодорожный путепровод через проспект Космонавтов и др.
Ну и поскольку был упомянут Уралгипротранс, да не сочтут читатели за рекламу, пару слов о нем. Являясь одним из крупнейших в регионе проектным институтом в области изысканий и проектирования объектов транспортного строительства, отметивший в 2006 году 70-летний юбилей, вносит огромный вклад в развитие транспортной системы Екатеринбурга. С 1980 года Уралгипротранс занимается проектированием первого на Урале Екатеринбургского метрополитена.

Метро Екатеринбурга. Как все начиналось

Выдержка из книги “История Уралгипротранса 1936 – 2006 г.г.”
Необходимость строительства метрополитена была обоснована при разработке Генплана города, утвержденного Советом Министров РСФСР постановлением от 25 мая 1972 года № 316. Постановлением Совета Министров СССР от 16.12.1977 года было принято решение о строительстве в г. Свердловске метрополитена. При этом было намечено развитие метрополитена по трем диаметрам (линиям), пересекающимся в центральной части города и образующим структурный треугольник с тремя пересадочными узлами (см. схему).

Схема метро

Первая линия – по направлению север – юг от ст. “Баканских Коммисаров” до ст. “Уктусские горы”, протяженностью 16,4 км, включая 12 станций; вторая линия – по направлению запад – восток от ст. “Западная” до ст. “Каменные палатки”, протяженностью 12,5 км, включая 11 станций; третья линия – по направлению северо-восток – юго-запад от ст. “Калиновская” до ст. “Академгородок”, протяженностью 15,9 км, включая 11 станций. Пересадочные узлы намечено сооружать на станциях “Площадь 1905 года”, “Геологическая” и “Театральная”. На каждой линии предусмотрено сроительство электродепо. “Технико-экономическим обоснованием1-ой очереди строительства метрополитена в г. Свердловске”, согласованным Госпланом СССР и Госстроем СССР (письмо № ВИ-184/47-54 от 06.02.1978) первую очередь строительства было рекомендовано осуществить  по 1-ой линии, как наиболее загруженной транспортными и пассажирским потоками.
Проект 1-ой линии на первоочередном участке ст. “Проспект космонавтов” – ст. “Чкаловская” был разработан по заданию МПС СССР институтом “Харьковметропроект” и утвержден Советои Министров СССР 21.11.1980 года распоряжением № 2377-р. Указанным проектом было предусмотрено:

• строительная длина собственно линии – 11,69 км;
• количество станций – 9;
• электродепо с веткой к нему;
• инженерный корпус;
• база комплектации дирекции строительства;
• база стройиндустрии треста “Свердловскметростроя”.

Впоследствии указанный проект был откорректирован институтом “Уралгипротранс” и утвержден Минархстроем России приказом №274 от 29.12.1992 года. Откорректированным проектом было предусмотрено осуществить строительство метрополитена в исторической части города (ст. “Площадь 1905 года” (искл.) – ст. “Чкаловская”) в глубоком заложении вместо мелкого, предусмотренного первоначальным проектом.

Митинг 28 августа 1980 г.

Осенью 1980 года по решению Обкома КПСС и Облисполкома по согласованию с Минтрансстроем СССР изыскания и проектирование метрополитена было поручено Уралгипротрансу. Началось формирование отдела метрополитена и тоннелей, а проектно-сметную документацию на объем строительства 1981 года разработал на субподнядных началах Харьковметропроект. Про большом стечении людей 28 августа 1980 года в стволе №9 на ст. “Уральской” был вынут первый ковш земли. Эта дата и является днем рождения первого на Урале Свердловского (Екатеринбургского) метрополитена.
Другие проекты Уралгипротранса:
Мост через р. Исеть по ул. Фурманова – Ткачей
"Бебелевский мост"
Самый большой пешеходный мост Екатеринбурга
Путепровод и трамвайная эстакада на Смазчиков
Железнодорожный путепровод через пр. Космонавтов
Подпорная стена по ул. Токарей